浅谈桥架型起重机的上拱度设计.pdfVIP

浅 谈 桥 架 型 起 重 机 的上 拱 度 设 计 白跃品 大连理工大学 大连 116023 摘 要：论述应保留上拱度的原因和必要性 ，通过对预拱度影响因素的讨论 ，建议当跨度大于20m时取 S／1000作为上拱度值的上限，取消下限要求 ，具体要求由用户和制造厂共同商定。 关键词：起重机；上拱度 ；设计 ；影响 中图分类号：TH215 文献标识码：A 文章编号：1001—0785 (2010)11—0009—04 Abstract：Thepaperdiscussesthecauseandnecessityforreservethecamber，andthroughthediscussionontheaf- fectingfactorofrthepreeamber，thepapersuggeststhatwhenthespanislargerthan20m，S／1000shallbetakenasthe upperlimitofthecambervalue，andthelowerlimitshallbecancelled，andthespecificrequirementsshallbedecidedby theuserandmanu~cturer． Keywords：crane；camber!design；effect 新旧起重机设计国家标准 GB／T3811都没有 (起重机运行机构组装完成 以后)主梁应有上拱， 主梁上拱度设计的相关内容，但在新标准之前， 跨 中上拱度为 (0．9／1000～1．4／1000)S (S为 无论是设计还是制造检验中对于上拱度都有严格 跨度)，且最大上拱度应控制在跨 中S／IO的范 规定。新标准关于起重机静态刚性修改 比较大， 围内。” 引起人们对主梁上拱度新一轮关注，使这个历来 通过预制拱度使起重小车保持水平运行只是 就争议的问题再次成为专家学者竞相争论的热点。 一 种理想状态，实际上并不可行。上拱度是按满 载状态确定的，但实际吊运并不能都达到满载状 1 上拱度 问题的由来 况，这样会导致起重小车在非满载情况下会时而 国标 GB／T6974--2008 《起重机名词术语》 溜车，时而爬坡，违反 了设计上拱度的目的¨J。 关于上拱度的定义为： “以桥架两端梁上平面为基 在用户实际使用过程中，存在着一部分起重机无 准，主梁上平面相对于基准面向上弯曲，主梁跨 上拱度却运行 良好的情况。因此有专家建议取消 中向上弯曲的最大上拱值称为主梁的上拱度”。 相关标准中关于主梁上拱度的内容，不再作为起 由于起重量、小车重量和主梁 自重等的影响， 重机是否合格的检验指标之一。 起重机小车在主梁上运行时会产生弹性下挠，使 2 上拱度重要性 小车由跨端 向跨 中运行时出现下滑，形成溜车； 由跨 中向跨端运行时形成爬坡，运行阻力增加， 2．1 国外关于上拱度的规定 影响其使用性能|】J。在起重机设计中，当 自行式 上世纪70年代 以前，欧美一些具有起重机设 小车轨道坡度 tanc~ OL≥0．5％时，设计需计入坡 计规范及标准的国家，对主梁上拱度大多有 明确 度载荷，有的起重机因为主梁严重下挠，小车运 要求。但到上世纪80年代，随着起重机设计理论 行电机经常烧坏。另外，小车运行制动后有 自行 的发展和结构形式的创新，许多国家对上拱度要 滑移现象，对于需要准确定位的起重机影响很大， 求有所降低，甚至取消 (见表 1)。从表 1可看出 严重时无法使用。因此，为了减小坡度阻力，抵 大多数发达国家仍保留了对上拱度的要求，最低 消下挠变形，使起重小车行进中