装载机散热风扇控制系统的研究与开发.pdfVIP

学兔兔 装载机散热风扇控制系统的研究与开发 蔡登胜，曾光安，金 忠，罗 维，陈前锋 (广西柳工机械股份有限公司) 摘 要：对当前各种装载机散热风扇的驱动方式及特点进行分析，得出电控比例液压风扇最 适用于装载机工况的结论。对节流调速和容积调速两种电控比例液压风扇的结构、原理进行分析， 提出控制方案，开发相应控制系统，并对控制性能进行测试验证。实际使用证明，电控比例液压风扇 在装载机上的使用效果较好。 关键词：工程机械；散热；电控比例；液压风扇；控制 随着发动机技术的发展，特别是随着柴油发动 发动机时，风扇转速超过所需散热能力，使得冷却 机排放要求的不断提高，发动机的散热量不断增 液的升温过程延长，发动机的燃烧效率降低，影响 加，因此，有必要提高对发动机热效率与热管理的 发动机的工作性能；3)在低温情况下，由于风扇转 I 技术要求。例如某公司的柴油发动机，由满足III阶 速超过所需散热能力，不仅延长了发动机机体升温 f 段排放标准提升到满足IV阶段排放标准后，需要 时间，而且使风扇能耗白白浪费；4)风扇转速与噪 l 通过散热系统散发的热量占总做功量的比例由 声之间存在强相关关系，在发动机低温工作时，无 I 33％上升到40％。以装载机为例，由于轮式装载机的 法控制风扇转速进入低速工作状态，使噪声难以控 l 负载不断波动，不像商用车负载那样平稳且变化缓 制，易产生噪声污染。 l 慢，因而对散热系统的要求很高。大多数轮式装载 1．2 电子风扇驱动方式及特点 } 机在工作时车速慢，不具备迎风面，主要通过散热 针对传统散热直连风扇的缺点，开发了电子风 风扇对散热系统进行强制冷却，散热风扇约占用整 扇。电子风扇由控制器+直流电机构成，根据冷却 i 机功率的7％一10％。因此，研发装载机散热风扇控 液温度的变化，电子风扇具有几个挡位，分别为停 制系统，对装载机散热风扇进行有效控制，对装载 止挡、低速挡和高速挡。当温度低时，电子风扇停止 } 机节能、降噪以及提高燃油效率具有重要意义。 工作；当温度高时，根据散热需要使风扇在低速挡 或高速挡工作。这样，就可有效克服传统散热直连 1 散热风扇驱动方式介绍 风扇低温启动噪声大，能耗高及燃烧效率低问题。 1．1 传统散热直连风扇驱动方式及特点 但电子风扇具有以下缺点：电子风扇的功率不足， 传统的轮式装载机散热直连风扇采用发动机 无法满足大散热量时的冷却功率需求，因而只在轿 曲轴直接驱动或通过曲轴带动皮带轮变速驱动，其 车上得到广泛应用，目前基本上未应用到工程机械 特点为：散热风扇的转速与系统散热需求无关，风 领域。 扇转速只与发动机转速相关。这就使得这种散热方 1．3 硅油离合器风扇驱动方式及特点 式存在以下缺点：1)发动机的转速不受散热需求 针对传统散热直连风扇和电子风扇的缺点，一 的控制，散热需求与风扇散热能力不同步，由于装 些厂家推出了硅油离合器风扇。硅油离合器风扇属 载机的负载变化波动大，使得这种不同步始终存 于液体黏性离合调速装置，根据牛顿内摩擦定律，当 在；2)由于发动机的燃烧效率与温度相互关联[1]， 两块板间充满黏性液体，其中一块板运动时，另一块 发动机存在一个最佳工作温度，大多数发动机的最