采用预热解决感应淬火零件的变形.pdfVIP

维普资讯 学兔兔 采用预热解姿素种 火零件的变形7-c7-， ．了 叙词：些廛蔓 塑垫重 咝 弛 m 在进行一项包括支重轮感应淬火在内的研 焊件、轴、轴瓦、密封件和润滑剂组成．支重 究耐偶然发现：感应淬火前进行预热可解决零 轮总成存在的最主要问题是，使用不到 件尺寸稳定性的问题，减少变形、改善形状不 lO00h，内孔涨大，轴瓦外表面被拉伤，从而 规则零件的淬硬层分布、增加淬硬层深度 改 使支重轮在短时间内就丧失工作能力． 善金相组织和残余应力的分布，并消除裂纹 为了掌握内孔涨大的原因，在装配前，对 支重轮是履带式车辆 (如推土机)的车 所有支重轮的内孔尺寸作了检查，当然支重轮 轮，通常每部车辆使用 I2～I6个支重轮。支 对轴瓦的加载和装配都是合适的。结果发现， 重轮采用经精密控制变质处理的1042钢闭模 支重轮的内孔在感应淬火时收缩了大约 精锻而成．其表面硬度要求HRC55，其淬 O．508mm。感应淬火的条件是：频率 2kHz、 硬层的分布应如图l所示。热处理的难点在于 功率 170kW，淬火时间70s，淬火结束8秒后 要在台肩与轮缘之间的圆角处得到合适的淬硬 用压力水冷却到室温。 层分布。 由于感应粹火后，m1O1．6mm的内孔需进 当两个半体焊成支重轮之后．还要经过镗 行精加工，因此在现场使用中就出了问题：支 孔、加工端面、钻孔和攻丝，最后精镗到 重轮在工作中释放出淬火应力，引起收缩，致 O．0254mm的公差。支重轮总成由精加工后的 使内孔涨大。 这时，MT=28．42H·m 化学热处理的合金钢，其接触持久强度极限为 作用在连杆上的集中外力： 口= 1050MPa， 在 这 里 柱 塞 连 杆 副 中 P— MT，R =631 5N 口=640MPa，以保证柱塞连杆副的工作可靠 R 为外力P的作用点到缸体轴线的距 性和使用年限。 离，它等于45mm。 310．224和 311．224·液压机械的试验连 利用有关文选所提出的公式，求得连杆与 杆，经液压泵和液压马达两种工况试验，对试 柱塞间的最大压力为640MPa．连杆与柱塞的 验样机和成批生产的液压机械的噪声特性作了 间距 s=6×10 mm 对比，测试频率为 16．32．65 125、500、 根据材料的机械性能，按强度条件求出连 1000、2000、40O0、8000Hz,液压机械工作 杆与柱塞接触处的最大压力，并进行实际配 压力为8、l 6、．2O和 25MPa 试验样机柱塞 置．鼓形连杆与柱塞的周期性接触可能产生疲 的内径公差由原成批生产时的O．05加大到 劳剥落。它类似于齿轮齿面的周期性接触，因 0．1mm，实测样机噪声等级仍与原成批生产的 此，可 以利用 齿轮传 动 的国家标准 液压机械相同，试验样机的振动幅