驱动桥轮毂轴承装配预紧力矩测具.pdfVIP

学兔兔 果鉴定，结论为该成果达到国际先进水平。该成果已 5 结语 获得2006年湖北省科学技术进步二等奖，系列产品 TYZ系列新型双钢轮振动压路夯实机具有以下 被评为湖北省重点产品、国家重点新产品，并向中华 明显的优势： 人民共和国知识产权局申报了3项发明专利和9项 1)振动源的研究：避免了世界上流行的液压振 实用新型专利并获得授权。 动源的复杂结构，本项目采用振动电机作为振动源， 实现低频率、大振幅振动，结构简单、运转可靠，便于 参考文献 维修； 【1】聂福全．国外振动压路机设计的发展趋势[J]．筑路机械 2)在驱动系统的设计上，本项目采用前、后轮 与施工机械化，2004(6)10—14． 同时驱动的双轮驱动方式，爬坡度达到30。； 【2]郭志援．多功能振动振荡建筑夯机械结构及压实工艺 3)本系列产品成功解决了双钢轮转向小型压 探讨Ⅱ】市政技术，2001(3)：43—46． 路机载人、方向盘非液压推杆转向问题，采用非液 [3】秦丽芳，乌天烽．振动压实机械[M1．北京：人民交通出 压系统，较国内外常用的液压系统结构简单、转向 版社，1989． 灵活； I41李志红，林又红，但斌斌，等．自行式平板夯实机力学 4)与同类产品相比，压实效率相同的情况下， 模型及压实效果分析[J】．建筑机械，2006(21)：21—25． 能耗低； 5)性价比高，本产品销售价格约为国外产品价 通信地址：湖北省武汉市青山区建设一路 武汉科技大学 格的8％～20％，具有很强的市场竞争力。 225信箱(430081) 该成果已通过湖北省科技厅组织的科学技术成 (收稿日期：2009—03—07) 曾德光，肖家幸 爨 t (江西省分宜驱动桥有限公司) 我公司以往在装配时采用“拉镑测力法”。现场装配 1 现场问题 方法如图1所示，该方法依据的原理是：根据轴承装 工程机械主机作业时一般都具有转速低、载荷 配预紧力矩M的要求、轮毂中心至轮辋螺栓中心的 大的特点，因此驱动桥两端轮毂内的圆锥滚子轴承 距离尺，算出拉镑的拉紧力F，即F=M／R，通过控制拉 (以下简称轴承)装配时均需预紧。通过预紧，可以减 紧力F的方法而间接保证轴承预紧力矩 。 小工作负荷下轴承的实际变形量，提高轴承的支承 该方法在实际应用中存在两个问题，一是效率 刚度和旋转精度。如果预紧力矩过小则达不到预紧 低：我公司产品不仅种类繁多，且不少品种批量较 的目的，会导致轴承中滚子接触数量减少，单个滚子 少，经常会遇到多个品种运行在同一条装配线上的 接触应力增大，滚子会产生冲击，严重缩短轴承的使 情况，由于每个品种的轮毂半径都不相同，各系列轮 用寿命；预紧力过大又会直接导致轴承中的接触应