沈阳地铁9号线朗日街站临建施工方案.docVIP

目录 一.编制依据 - 1 - 二.工程概况 - 1 - 三.临建设置 - 2 - 1.施工围挡范围及标准 - 2 - 2.施工道路及场地硬化 - 3 - 3.大门、门卫及洗车槽 - 3 - 4.项目部布置 - 3 - 5.民工生活区布置 - 4 - 6.施工区临建布置 - 4 - 7.龙门吊、走行轨 - 4 - 8.排水设施 - 4 - 9.排污设施 - 4 - 四.现场场容、场貌布置 - 4 - 五.临时用电方案 - 5 - 六.临时用水方案 - 6 - 1.工程现场施工用水量的计算 - 6 - 2.工程前期施工用水 - 7 - 七.现场消防布置 - 7 - 1.消防管道布置 - 7 - 2.生活区消防布置 - 8 - 3.其他消防设施 - 8 - 八.安全保证措施 - 8 - 1.施工用电的安全措施 - 8 - 2.防火、消防安全措施 - 9 - 3.防雷措施 - 9 - 九.文明施工措施 - 11 - 朗日街站临建施工方案 一.编制依据 沈阳市地铁建设指挥部、市公安交通管理部门及市城市建设管理局批准的《朗日街站施工围挡及交通疏解方案》 《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068） 《建筑结构荷载规范》（GB50009） 《建筑设计防火规范GB50016—2006） 《沈阳地铁九号线工程施工设计图》（朗日街站主体围护结构） 沈阳地铁九号线土建施工第十七合同段合同 辽宁省、沈阳市关于临建的相关标准及文件 与周边物业达成的关于临时用水的一致意见 二.工程概况 朗日街站位于浑南中路与朗日街交叉口，毗邻金地国际花园、慧缘馨村、伊湾尊府小区，车站布设于浑南中路与朗日街交叉口西侧路北，沿浑南中路呈东西向布置。朗日街站为地下两层岛式站台车站，有效站台宽度12米，车站设有4个出入口和2组风亭。1、2号出入口位于浑南中路北侧绿化带内，采用明挖顺作法施工；3、4号出入口位于既有路的非机动车道内，分为明挖段和暗挖段两部分。车站采用矩形钢筋混凝土框架结构，车站标准段宽度20.5米，最大宽度24.5米（盾构加宽段），车站主体结构总长201.2米，有效站台长118米。结构顶板覆土厚度约为4.0米，底板埋深约17.45米。车站采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑，基坑外降水。 奥体东站～朗日街站区间全长1415.474双线米。区间自浑南四路与天成街交叉口起下穿富民南街向南转至浑南大道北侧，经朗云街、朗月街至朗日街站。区间周边建（构）筑物主要有下穿5号线地面有轨电车基础, 侧穿融顺小区6层住宅。区间为单洞单线圆形断面，采用土压盾构法施工，区间设2个联络通道，1号联络通道与泵房结合设计，里程为右K24+925.000，2号联络通道里程为右K25+430.000。1号联络通道采用冻结法施工，结合泵站设置。2号联络通道采用地表旋喷加固。隧道覆土15.0～20.8m。 朗日街站～浑南大道站区间全长1185.776双线米。区间沿浑南中路北侧向东走行，至浑南大道站。区间范围地下管线主要为沿浑南中路下分布的管线，管线种类及数量较多，但埋深较浅。区间为单洞单线圆形断面，盾构法施工，区间设1个联络通道，里程为K26+620.000，结合泵站设置。联络通道采用暗挖施工。 本站位于浑南中路与朗日街交口西侧北路，沿浑南中路呈东西向布置，处于金地国际社区门前。浑南中路现状道路为上下分行的双向8车道主干道，道路红线宽约80m，道路断面形式自北向南为8.4m（小路）+5.4m（停车位）+35.7m（绿化带+人行道+绿化带+非机动车道+绿化带）+38.1m（机动车道+有轨电车+机动车道）+16.8m（绿化带+非机动车道+绿化带+人行道）。 三.临建设置 沈阳地铁九号线第十七合同段朗日街站临时办公、住宿用房的建设，本着经济、实用的原则，满足以下功能要求：因地制宜，尽量提高施工场地的周转使用；便于施工管理；尽量降低临时费用，保证运输方便，减少二次搬运；满足防火、生产安全、扬尘治理等绿色施工方面的要求。 在充分考虑车站和盾构区间施工，项目管理人员办公，将来地上、地下部分施工的整体情况下，进行临时办公区布置。在作好现场平面布局设计的同时，强化现场平面布局设计的落实与管理，根据工程进展，及时调整不同时段的施工场地布置。详见施工场地总平面布置图。 1.施工围挡范围及标准 朗日街站二期施工围挡围蔽车站主体结构，沿浑南中路方向约231m范围的路段设置。占用浑南中路一机动车道，封闭原非机动车道、人行道，在车站围挡北侧预留5米临时人非车道。施工围挡高度2.5m，砌筑基座0.5m，围挡板高2.0m，围挡板厚为0.8mm的冷轧钢板制作板面，围挡规格尺寸为2000×900mm，有白色彩钢板和蓝色彩钢板两种样式，按照“五蓝一白” 组合，白底彩钢板标红色沈阳地铁标识。基座贴彩色外墙防冻瓷砖，在围挡