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发动机冷却系统腐蚀研究 Development of Test Bench for Simulated Service Corrosion Testing of Engine Coolants ◎文／刘 　爽 　张雪丹 　张 　旸 　杨佳玲 随着汽车工业技术的进步与发展，汽车逐渐向轻量化、部件铝材化、发动机高转速化、结构 紧凑化方向发展，同时对冷却液的要求也更加苛刻。进口原装车及私家车日益增多，对汽车发动机冷却液的质量要求越来越高。 目前，国外发动机冷却液的标准主要有美国材料与试验协会（ＡＳＴＭ）Ｄ系列、美国汽车工程师协会（ＳＡＥ）Ｊ系列、日本ＪＩＳ　Ｋ系列及英国ＢＳ系列等。国内主要有石化行业标准ＳＨ０５２１－１９９２《汽车及轻负荷发动机用乙二醇型冷却液》、交通行业标准ＪＴ２２５－１９９６《汽车发动机冷却液安全使用技术条件》以及中国标准化协会ＣＡＳ系列。其中ＳＨ０５２１非等效采 用ＡＳＴＭ　Ｄ３３０６标准。国外及国内ＳＨ０５２１、ＣＡＳ系列标准中均规定了模拟使用腐蚀项目的性能指标。该项目模拟了冷 却液在冷却系统实际使用中的各种条件，用于评价冷却液在循环过程中对金属及冷却系统各部件的影响，其性能评价相对于玻璃器皿腐蚀检测项目更贴近实际，同时也是开发冷却液产品很好的工具。１９９１年我国参照ＡＳＴＭ　Ｄ２５７０－８５《发动机冷却液模拟使用腐蚀测定法》制定颁布了ＳＨ／Ｔ　００８８《发动机冷却液模拟使用腐蚀测定法》这一检测标准。虽然有一些企业、机构根据自身需要陆续研制开发了该套试验装置，但由于装置中部分零部件自行加工生产，未达到标准化，使该装置无法达到规模生产，影响了实验结果的重复性和再现性。为了提高国内冷却液产品的检测水平，保障车辆行车安全，使其与国际检测水平接轨，开发研制符合国内、国际标准要求的发动机冷却液模拟使用腐蚀试验台已迫在眉睫。发动机冷却液模拟使用腐蚀试验台的研发依据 ＳＨ／Ｔ００８８－９１《发动机冷却液模拟使用腐蚀测定法》、ＡＳＴＭ　Ｄ２５７０《发动机冷却液模拟使用腐蚀测定法》的基本原理设计，试验原理如图１所示。 TRANSPORT STANDARDIZATION.2 HALF OF SEPT ., 2009(No.205) 《交通标准化》2009年9月下半月刊·总第205期·３７· ２．３　　试验台的设计 工控机控 电机 流量计 本试验台通过设计两个自控系统来实现每一个试验步骤的自动控制。 贮液罐 压力表温度计 水泵２．３．１ 自控动力系统 电脑ＣＰＵ、变频器、隔爆电机、水泵、同步轮、同步带构成的自控动力系统，能够为试验台封闭系统内冷却液的流动提供动力。通过变频器、同步轮、同步带、隔爆电机实现了水泵在０￣５６００ｒ／ｍｉｎ　范围内无级变速，即使在试验运行期间，也可以更改转速，从而能够随时、精确地控制系统中的流量参数。同时通过电脑ＣＰＵ的编程控制，可以使试验台按照规定时间停机。２．３．２ 自控加热系统 由电脑ＣＰＵ、ＳＳＲ固态继电器、ＸＭＴ智能仪表、Ｐｔ１００温度传感器、外置电加热器等构成的自控加热系统，通过编制程序，能够实现试验台系统中升温、恒温及在规定时间内恒温等功能。２．３．３ 软件系统 设计“手动操作”和“工艺流程”程序。通过“手动操作”程序能够手动设定需要的水泵转速以及系统温度，方便对试验台进行检修和维护。 为了实现试验的自动控制，在“工艺流程”程序中设计了多道工序，涵盖了标准所列的每条试验步骤（如表２所示），且一一对应。同时设计“报表窗”，对实验过程中的实际运行参数（如温度、压力、流量等）进行自动记录，并能够自动生成坐标曲线。 表２ 　“工艺流程”自动控制功能与ＳＨ／Ｔ００８８、ＡＳＴＭ　Ｄ２５７０标准条款对照散热器玻璃观察 图１ 　模拟试验台原理图 总体设计思路贯穿以下两条基本原则： （１）对标准规定的温度、转速、压力、时间、流量等参　 数进行精确控制，以期符合标准要求； （２）将标准中所列的每条试验步骤，对应转换为自动控　 制的工序，从而施行自动控制，以达到操作简便和节省人力的目的。 ２．１　　试验台系统构造 试验台系统总体由电器控制柜和系统结构两部分构成，系统结构如图２所示。 注：１－流量传感器；２－外置电加热器；３－贮存器；４－Ｐｔ１００温度传感器；５－压力传感器；６－３０４不锈钢管件；７－观察管；８－散热器；９－橡胶；；；管１０－水泵１１－同步带及