永广铁路四标安全步距超标整改方案(确定版)精要.docxVIP

中铁十九局集团永广铁路工程站前四标 隧道安全步距超标整改方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团有限公司永广铁路工程站前四标 2016年12月1日 中铁十九局集团永广铁路工程站前四标 隧道安全步距超标整改方案 一、现场施工情况（截至11月25日）： 1.民太隧道 1.1民太隧道进口： 掌子面Ⅳ级围岩里程为DK709+530，仰拱里程为DK709+459.4，二次衬砌里程为DK709+404.8。仰拱、二衬超标，仰拱超35.6m，二衬超标35.2m。 1.2民太隧道2号斜井： 小里程，掌子面Ⅳ级围岩，里程为DK714+271，仰拱里程为DK714+363.5，二次衬砌为DK714+410.3。仰拱、二衬超标，仰拱超42.5m，二衬超标49.3m。 大里程，掌子面Ⅴ级围岩，里程为DK715+629.4，仰拱里程为DK715+536，二次衬砌里程为DK715+497.8。仰拱、二衬超标，仰拱超53.4m，二衬超标61.6m。 1.3民太隧道出口： 掌子面Ⅴ级围岩里程为DK716+273，仰拱里程为DK718+337，???次衬砌里程为DK716+388。仰拱、二衬超标，仰拱超24m，二衬超标45m。 2.大树村隧道 2.1大树村隧道进口：掌子面Ⅳ级围岩里程为DK720+786，仰拱里程为DK720+732，二次衬砌为DK720+644。大树村隧道进口仰拱、二衬超标，仰拱超4m，二衬超标52m。 2.2大树村隧道斜井： 小里程，掌子面Ⅳ级围岩里程为DK721+842，仰拱里程为DK721+926，二次衬砌里程为DK722+011。仰拱、二衬超标，仰拱超34m，二衬超标79m。 最近施工进度推进情况 1.民太隧道 1.1民太进口： 开挖：11月，民太隧道进口开挖63m。 仰拱：11月，民太隧道进口仰拱浇筑33m。 二衬：11月，民太隧道进口二衬浇筑31.9m。 1.2民太2#斜井： 小里程： 开挖：11月，小里程开挖58m。 仰拱：11月，小里程仰拱浇筑55m。 二衬：11月，小里程二衬浇筑59m。 大里程： 开挖：11月，大里程开挖54.0m。 仰拱：11月，大里程仰拱浇筑47m。 二衬：11月，大里程二衬浇筑47.2m。 1.3民太出口： 开挖：11月，民太隧道出口开挖78m。 仰拱：11月，民太隧道出口仰拱浇筑81m。 二衬：11月，民太隧道出口二衬浇筑84m。 2.大树村隧道： 2..1大树村隧道进口： 开挖：11月，大树村隧道进口开挖88.5m。 仰拱：11月，大树村隧道进口仰拱浇筑100m。 二衬：11月，大树村隧道进口二衬浇筑59.8m。 2.2大树村隧道斜井： 小里程： 开挖：11月，大树村隧道斜井开挖19m。 仰拱：11月，大树村隧道斜井仰拱浇筑18m。 二衬：11月，大树村隧道斜井二衬浇筑7m。 三、原因分析： 1.民太隧道 1.1民太隧道进口 1.1.1仰拱及衬砌作业班组人员不足熟练工较少 现场配备的机械设备和人员能保证隧道的开挖、支护正常施工，仰拱及二次衬砌作业人员不足，更换比较频繁，导致每循环用时较长且无法保证24小时倒班施工。由于隧道仰拱及二次衬砌近期才开始施工,仰拱开挖为V级围岩，底部有钢筋，新上场作业工人虽然经项目部培训，但工人对现场操作的熟悉程度不高，作业效率较低。 1.1.2材料供应不足 因民太隧道进口资金问题，经常出现缺少水泥、钢筋及柴油等情况，造成仰拱及衬砌多次停工待料。 1.2民太隧道2#斜井 1.2.1现场施工组织管理不到位 大小里程，单工序作业时间基本正常，但工序间准备工作时间过长，导致工序衔接不紧凑；各作业面间未形成交叉作业，导致下导及仰拱开挖不及时，影响仰拱及二衬后续施工作业。 1.2.2小里程排水系统不完善 前期排水方案不够系统，前期管线、水泵等的布局不能保证现场的抽排能力；后期应急预案准备不充分，未根据掌子面出水状况，及时做出应急调整；方案制定后，现场落实缓慢。一方面是管线、水泵采购进场不及时；另一方面现场执行缓慢。由于排水系统的不完善，随着掌子面出水量的增大，上导经常积水过大，影响上导施工，同时也影响到仰拱的开挖。 1.2.3材料供应不足 因民太隧道2号斜井地理位置比较偏僻，施工便道较长，材料运输困难，经常出现缺少水泥及钢筋等情况，造成仰拱及二次衬砌多次停工待料。 1.3民太隧道出口 1.3.1仰拱及二次衬砌作业班组人员不足熟练工较少。 现场配备的机械设备和人员能保证隧道的开挖、支护正常施工，仰拱及二次衬砌作业人员不足，更换比较频繁，导致每循环用时较长且无法保证24小时倒班施工。新上场作业工人虽然经项目部培训，但工人对现场操作的熟悉程度不高，作业效率较低，综合上述因素，造成仰拱和二衬施工滞后。 1.3.2因民太隧道出口所处地理位置比较偏僻，施工便道较长，材料运输困难，经常出现