基床–路基–路面的理解.doc

基床 基床（formation）　在路基面以下、路基上部受列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层。基床土承受列车荷载产生的动应力，在它的长期重复作用下，基床容易发生破坏或是产生过大的有害变形，从而影响正常的铁路运输。因此，基床是铁路路基最重要的关键部位。 基床结构 关于对基床及其结构的认识，经历了一个从无到有、从薄到厚的发展过程。中国于20世纪50至60年代才提出了基床的概念，并规定基床厚度为上1.2 m，其中，路肩下0.5m为基床表层，表层下0.7m为基床底层。随着运量的不断增长、速度的逐渐提高，运营线路出现了许多病害，有很大程度是因为基床厚度不足所致，大重载铁路的基床厚度即调整为2.5m。根据目前的研究成果，路基顶面以下3.0 m范围是列车动荷载的主要影响范围，中国高速铁路暂行规范中把它规定为基床的厚度，其中路肩下0.7m为基床表层，表层下2.3m为基床底层。中国高速铁路路基基床结构见下图。 ????? 传统的普通线路多为道床与土质路基直接相连的二层系统，称为土基床。随着高速铁路列车速度的提高和重载铁路轴重的增加，基床所受的动应力明显提高，普通的二层系统已不能满足要求。因此发展了多层系统。多层系统的基床分基床表层及基床底层两部分。基床表层德、法、日等国有不同的名称，如路基保护层、垫层和强化路盘等。各国的基床表层、底层及基床以下路堤填土部分的厚度、压实密度、强度要求不全相同，但是它们的设计思想主要都是为了严格特制下沉量，为轨道结构提供一个有足够刚度的基础。中国基床表层一般采用级配碎石或级配砂砾石等填筑，厚度0.7 m，压实系数K30≥190MPa/m。参见路基填料压实。 路基面 即基床面，主要包括路基面宽度及路基面形状两者。 路基面宽度 　等于道床覆盖的宽度，再加上两侧的路肩宽度之和。路基面两侧无道碴覆盖部分称为路肩。当道床的路基面的重要组成部分，路基面的宽度便决定于路肩的宽度。路肩是路基面的重要组成部分，其作用是防止道碴散落，保持道床完整；供养路人员避车、走行；临时卸存轨道维修料具；设置线路标志和行车信号；抑止土体侧向挤出，增强路堤稳定性等。因此路肩应保持足够的宽度。中国现行规范规定的路肩宽度标准为, Ｉ级铁路路堤的路肩不得小于0.8 m，路堑不得小于0.6m。参见铁路等级。在曲线地段，由于曲线超高的设置，路基面还需要进行加宽。 路基面形状 视路基填料是否为渗水材料而有不同形式。当路堤或路堑的土质为非渗水性土时，路基面做成具有横向排水坡的拱状，称为路拱，以利于排除雨水，避免积水使土浸湿软化，造成病害。路拱的形状一般为三角形。当路基填料为渗水材料时，路基面则可做成无路拱的水平状。 对基床的要求 强度要求 应有足够的强度以抵抗列车荷载产生的动应力而不致破坏；能抵抗道碴压入土中从而防止道碴陷槽等病害的形成；在路基填筑阶段能承受重型施工车辆走行而不形成印坑，以免留下后患。 刚度要求 在列车荷载的重复作用下，塑性累积变形要小，以避免形成过大的不均匀下沉造成轨道的不平顺，增加养护维修的困难。在列车高速行驶时，基床的弹性变形应满足高速走行的安全性和舒适性的要求。同时能保障道床的稳固。优良的排水性 能够防止雨水浸入路基下层，引起软化和冻融等危害 圬工结构瓦工的旧称。指砌砖﹑盖瓦等工作。 　圬工结构以砖、石或者混凝土为主要材料建造的构造物称为圬工结构。现在圬工是指除钢筋砼、预应力砼、钢结构以外，由纯混凝土或砖石砌体材料建筑的。准确地说圬工就是材料强度不能充分发挥的结构,比如大体积的混凝土,内部混凝土的强度远没得到充分发挥,也就是说材料的实际应力很小,远没达到材料的设计强度.基本结构就是前面所说的几种类型。“路基，路面，路床”有什么区别？1.路面：是各种筑路材料铺筑在公路路基上供汽车行驶的构造物． 2.路基:是路面的基础，指路面下面的部分。有路堤和路堑两种。还有上路堤(路面底面以下深度80～150cm)和下路堤。 3.路床：是指路面底面以下，80cm范围内的路基部分，承受由路面传来的荷载。有零填及路堑上路床(路面底面以下深度0～30cm)，下路床(路面底面以下深度30～80cm)。路床的主要作用是排水和散布载重力。4，路基面紧接着的是基床？（百度解释为：一般指天然地基上开挖(或不开挖)的基槽,基坑,经回填处理,形成可以扩散上部结构荷载传给地基的传力层,分明基床和暗基床两类。路基 路基（subgrade，substructure） 由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成一条线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构。因此，路基是轨道的基础，它既承受轨道结构的重量，即静荷载，又同时承受列车行驶时通过轨道传播而