新版技改资料〔郑杰2010〕.doc

中铁电气化局集团合理化建议和技术改进成果奖项目申报审批表 单 位 中铁电气化局集团二公司一段 主要提出者及 职 务 郑杰（电气化二公司一段工程室主任） 项目名称 铁路既有线信号自动控制系统接地故障查找 提出 时间 本单位创价值 本 单 位 评审时间 本单位 奖励额 已推广到本单位 以 外 何 处 再创经济价值 被何部 门认定 2010/ 3/20 提高故障处理效率 申报理由： 既有线正在使用中的信号设备一旦发生接地故障，在排除故障的过程中既要保证行车安全，还得遵守非常严格的规章制度，无形中给故障排查增加了非常大的难度，有时候因为铁路运输和规章制度的原因，使处理故障的技术人员往往无所适从，不知从何下手，使得接地故障得不到及时根治成为隐患，时时威胁运输安全和人身安全。 为此，寻求一种可靠、便捷、操作性强的接地故障查找方法成为非常必要。 项目详细内容（带附件）： 见附件。 段厂项目部推荐意见 同意申报 签章： 公司处推荐单位意见 签章： 集 团 专 家 意 见 专家评议（包括进步性、可行性、效益性，在全集团推广情况和今后采纳推广价值等）： 评议者签字： 年 月 日 集团评审 小组意见 集团评审 委 员 会 评审结果 铁路既有线信号自动控制系统接地故障查找 铁路信号自动控制系统主要由计算机联锁子系统、自动闭塞子系统、列车运行控制子系统、CTC分散自律子系统、微机监测子系统、TDCS信息自动化子系统组成。总系统、子系统、被控制对象之间由传输网络组网连接而成，该系统的高可靠性、高安全性要求信号设备必须具备良好的电气绝缘性能，但是在实际运用当中很难保持信号设备的电气绝缘性能永久良好。设备自然老化、既有线扩能改造施工、信号设备中修、大修施工等都是可能导致信号设备电气绝缘下降甚至接地的重要因素。而且铁路信号自动化控制系统结构复杂、电路制式繁多，呈点多、线长、面广局面。 既有线正在使用中的信号设备一旦发生接地故障，在排除故障的过程中既要保证行车安全，还得遵守非常严格的规章制度，无形中给故障排查增加了非常大的难度，有时候因为铁路运输和规章制度的原因，使处理故障的技术人员往往无所适从，不知从何下手，使得接地故障得不到及时根治成为隐患，时时威胁运输安全和人身安全。 为此，寻求一种可靠、便捷、操作性强的接地故障查找方法成为非常必要。 一、信号自动控制系统接地故障现象分析 控制电源DC24V在信号自动控制系统电路中使用最为广泛，信号控制电路网络结构复杂、设备繁多，一旦发生接地故障，影响严重，查找也很困难，以查找DC24V电源接地故障为例最具代表性。 如图1所示： 1.当控制回路中A处发生接地故障，则导致DC24V电源接地，此时控制电路暂时不会失去控制，但是由此埋下隐患。 2．当继续在C处发生接地故障后，则A、C对DC24V构成短路，控制电路对继电器J失去控制。 3．当A、B接地或A、D接地（C、B或C、D同理）后，控制电路逻辑混乱，联锁失效。 AC220~ 图1 电源接地故障示意图 二、故障查找（叠加电源法） （一）电路原理示意如图2所示： AC220V 图2 电路原理图 （二）实施原理 按照上图所示，安排在维修天窗点时间内，在发生接地故障点所属的电路中叠加一组不同频率的外接电源，外接电源的一极（假定为AC/GJZ220/25Hz）接入故障电路，外接电源另外一极（假定为AC/GJF220/25Hz）接入信号机械室综合防雷接地极；这样外接电路通过部分故障电路网络、信号综合接地系统、形成如上图所示的闭合回路，以顺藤摸瓜方式用ZPW2000A钳形电流表逐级测试这个故障闭合回路产生的电流值，即可判断出具体的接地故障点。 三、实施方案（以DC24V电源接地为例） （一）接地故障的判断 用接兆欧表对信号专用电源和传输通道进行对地绝缘测试，即可判断是否发生接地故障，然后用万用表分别对DC+24V和DC-24V测试对地电压，记录测试结果并比对测试数据，如果DC+24V对地电压为+24V左右，则判断为DC-24V接地；如果DC-24V对地为-24V左右，则判断为DC+24V接地。 （二）故障查找方案 ⑴ 人员安排：技术员1人、信号工1人 ⑵ 仪器仪表：ZPW2000A移频表1块（带钳型表）、数字万用表1块、3000V兆欧表1块 ⑶ 材料如下：(根据现场条件可以自己选择合适的材料、设备) AC