- 1、本文档共4页,可阅读全部内容。
- 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
- 5、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
- 6、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 7、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 8、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
不良地质深基坑围护结构设计优化思路.doc
不良地质深基坑围护结构设计优化思路
摘 要:结合上海轨道 交通 杨浦线曲阳路车站的施工,介绍车站主体围护结构的优化方案。
关键词:轨道交通;深基坑;围护结构;方案优化
1 概述
上海市轨道交通杨浦线(M8线)曲阳路车站位于大连西路和曲阳路交口,为地下二层侧式站台的存车加渡线车站,周围建筑林立,地下管线密布。工程地质主要为砂性土和粉性土(表1),地质条件较差,地下水十分丰富,第⑦层砂质粉土~粉砂层中分布有承压水,承压水的水头高度为地表下3.4m。
初步设计车站主体围护结构采用0.8m厚地下连续墙,标准段墙深29m,入土于第⑤1层灰色砂质粉土;端头井墙深31m,入土于第⑥层暗绿~草黄~灰绿色粉质粘土,局部进入第⑦1层砂质粉土层。标准段净宽26.9m,基坑开挖深度约15.7m,渡线段净宽13.6~20m,开挖深度约17.67m。
2 优化思路
2.1优化理由
(1)由于上海市轨道交通车辆已由A型车(大车)改为C型车(小车),车体变窄,车站建筑布局因此进行了压缩调整,3跨结构段结构净跨由27.3m调整为25.9m,分布更为合理,结构受力条件改善,地下连续墙厚度可以减薄。
(2)由于技术标准的调整,钢筋混凝土结构裂缝宽度限制由原标准的0.2mm改为0.3mm,地下连续墙厚度可以减薄。
(3)根据上海地区基坑工程经验,基坑底抗隆起系数可适当调低,连续墙深度可适当减小。
(4)原设计端头井连续墙深31m,穿透承压水地层,施工风险较大,故应将地下连续墙深度适当提高。为减少施工风险,提高施工效率,降低工程造价,对围护结构设计进行优化。
2.2 优化 内容
车站主体围护结构主要优化内容见表2。
将原设计0.8m厚地下连续墙+0.4m厚内衬改为0.6m厚地下连续墙+0.4m厚内衬;端头井连续墙深度调整为28.5m,标准段连续墙深度调整为27m。
3围护结构 计算
3.1基坑保护等级
车站周边除大连西路北侧2座12层建筑距车站主体距离10~14m,其他建筑距车站主体结构基坑距离均大于20m;车站周边地下管线改移后,距主体结构距离较远。车站主体结构基坑深度为15.7m左右。根据《上海地铁基坑工程施工规程》(SZ-08-2000),基坑保护等级为二级。
3.2 计算模型与原则
地下墙围护结构一般为无围囹支撑体系,地下墙内力计算沿车站结构纵向取单位长度按弹性地基梁计算。计算充分考虑基坑开挖过程中土层、地下墙、支护体系的“时空效应”,合理制定施工参数,按基坑开挖、回筑内部结构的施工过程和完成后的使用阶段进行内力计算。
围护结构开挖阶段计算时必须计入结构的先期位移值以及支撑的变形,按“先变形,后支撑”的原则进行结构 分析 ,并计算内部结构回筑阶段各工况的内力组合(图1)。
3.3 围护结构设计参数(表3)
根据表3中土层物理力学参数,施工阶段②3-1,②3-2,⑦1层采用水土分算,其他土层采用水土合算,使用阶段全部土层采用水土分算。考虑上海地区土体流变性,模拟基坑开挖过程计算参数采用主动土压力系数Ka乘以经验系数φ(φ≈0.7),被动区水平基床系数KH乘以经验系数β(β≈0.4)。
3.4 地下连续墙入土深度的确定
地下墙的入土深度考虑车站所处环境条件、地质条件、围护结构的抗滑移、抗倾覆、基底抗隆起及整体稳定性等因素,满足《地基基础设计规范》(DGJ08-11-1999)有关规定,并结合上海地区软土深基坑的施工经验确定。为避免⑦层承压水对地下墙施工质量 影响 ,地下墙的墙趾插入第⑥层,中间段墙深为27m,入土比0.745;端头井墙深为28.5m,入土比约为0.676。根据车站围护结构所处土层的力学指标,按规范进行各项验算,结果见表4。
邮电公寓12层住宅楼距车站基坑10m,基础为27m长预制桩,考虑摩擦力及端承力沿桩身分布情况,在基坑深度范围内附加荷载按60kPa 计算 ;玉田新村2座12层住宅楼距车站基坑约14m左右,基础为4m深地下室箱型基础,考虑基底应力扩散,计算得在基坑深度范围内附加荷载为60kPa(距基坑边尚有7 4m)。对此,3座12层住宅楼保护段地下墙深取28m,抗隆起安全系数为1.64,满足抗隆起稳定性要求。
3.5 施工参数制定
为确保基坑工程安全,基坑施工充分考虑土层、支护墙、支撑体系三者的“时空效应”,严格按《上海地铁基坑工程施工规程》(SZ-08-2000)进行施工。基坑开挖分段施工(lt;25m),每段开挖中又分层分小段进行,每小段长度控制在6m,以减少连续墙开挖后无支撑的暴露时间,并施加支撑预应力控制连续墙变形。第一层钢支撑在基坑开挖前抽槽埋设,以下各层每小段从开挖到支撑架设并施加预应力时间控制在24h,最下层从开挖到浇筑混凝土垫层在24h内完成。
施工中应重视降
您可能关注的文档
- 不同方法口服非洛地平治疗高血压的疗效观察.doc
- 不同方法应用于疤痕子宫人工流产的分析.doc
- 不同方法应用胞二磷胆碱治疗中、重度新生儿缺氧缺血性脑病76例疗效观察.doc
- 不同方法延迟关节置换治疗股骨头坏死比较观察.doc
- 不同方法治疗老年股骨粗隆间骨折的疗效分析.doc
- 不同方法测量根管长度准确性研究.doc
- 不同方法溶栓治疗急性脑梗死疗效对比分析.doc
- 不同方法终止疤痕子宫中期妊娠引产的临床分析.doc
- 不同方法行人工流产术的临床观察.doc
- 不同时期语文课程标准对语文教育的影响.doc
- 2023-2024学年广东省深圳市龙岗区高二(上)期末物理试卷(含答案).pdf
- 2023-2024学年贵州省贵阳市普通中学高一(下)期末物理试卷(含答案).pdf
- 21.《大自然的声音》课件(共45张PPT).pptx
- 2023年江西省吉安市吉安县小升初数学试卷(含答案).pdf
- 2024-2025学年广东省清远市九校联考高一(上)期中物理试卷(含答案).pdf
- 广东省珠海市六校联考2024-2025学年高二上学期11月期中考试语文试题.pdf
- 2024-2025学年语文六年级上册第4单元-单元素养测试(含答案).pdf
- 2024-2025学年重庆八中高三(上)月考物理试卷(10月份)(含答案).pdf
- 安徽省安庆市潜山市北片学校联考2024-2025学年七年级上学期期中生物学试题(含答案).pdf
- 贵州省部分校2024-2025学年九年级上学期期中联考数学试题(含答案).pdf
文档评论(0)