龙子湖初步设计说明-修改讲述.docVIP

目 录 1 概述 1 1.1 工程概况 1 1.2 前阶段审查意见及执行情况 1 2 设计依据及标准 1 2.1 设计依据 1 2.2 设计采用的主要技术规范与标准 2 3 设计范围 3 4 设计原则及技术标准 3 5 地质概况 6 5.1地形地貌 6 5.2 工程地质条件 6 5.3地质构造 9 5.4 水文地质条件 9 5.5 场地不良地质及特殊性岩土评价 10 5.5.1不良地质 10 5.5.2特殊性岩土 11 5.5.3地下埋藏物 11 5.6 场地稳定性及适宜性评价 11 5.7地层物理力学指标 12 6 车站结构方案 14 6.1 结构方案的选择 14 6.1.1 围护结构方案 15 6.1.2主体结构方案 17 6.1.3 地下水控制方案 18 6.2 围护结构计算 19 6.2.1 围护结构支护参数的拟定 19 6.2.2 围护结构计算图式及荷载 20 6.2.3 计算结果及分析（内力与位移） 21 6.3 主体结构计算 23 6.3.1 主要构件尺寸的拟定 23 6.3.2 计算模型及图式 24 6.3.3 结构计算及分析（含人防组合、抗震组合） 28 6.4 工程材料 32 6.4 构造要求 33 6.5 抗震设计 35 7 结构防水设计 35 7.1.结构防水设计原则及标准 35 7.1.1设计原则 35 7.1.2防水标准 36 7.1.3主要技术要求 36 7.1.4防水方案 37 7.2 结构耐久性设计 38 8 施工方法及技术措施 41 8.1 施工方法的论证及方案比选 41 8.1.1 车站主体施工工法 42 8.1.2 附属结构施工工法 42 8.2 主要施工步骤 43 8.3 指导性施工组织及进度安排 43 8.4 地下和地面管线改移及防护措施 44 8.5 施工场地布置及交通疏解方案 45 8.6 与邻近工程的关系及处理方案 45 8.7 基坑降、排水方案 45 8.8 环境保护措施 45 8.9 施工监控量测 46 9 风险源及其处置措施 49 10 存在问题与建议 50 附件1：工程数量统计表 51 附件2：结构初步设计图纸目录 58 车站结构初步设计说明 1 概述 1.1 工程概况 车站位于郑州市郑东新区规划龙子湖高校园区中央湖心岛上，规划明理路与祭城路交叉路口，沿规划明理路，呈南北走向布置。北接文苑北站，南接体育中心站，是郑州轨道交通一号线二期工程的第8座车站。车站主体结构为地下两层两跨矩形框架结构（近期为1号线二期地铁站，为地下二层，远期设置8号线换乘站，为地下三层），北段盾构吊出，南端盾构吊入，两端接盾构区间。车站周边第()层：（Q），第(8)层：（Q），浅灰色，湿，，颗粒级配不良，颗粒成分由石英、长石、云母组成。(16)层：细砂（Q4al+pl），浅灰色～黄褐色，饱和，中密，颗粒级配不良，颗粒成分由石英、长石、云母组成，局部夹中砂或灰色粉砂及粉土薄层。层厚0.70～10.00m，平均厚度4.13m，层底标高63.59～72.12m，平均标高67.68m，层底埋深10.30～20.50m，平均埋深16.51m。静力触探试验Ps平均值14.16MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为17.7击。 第(16-2)层：黏质粉土（Q4al+pl），褐黄色～棕黄色，中密，湿，无光泽，干强度低，韧性差，含有黑色铁锰质斑点及小姜石。层厚0.90～3.00m，平均厚度1.63m，层底标高67.90～70.62m，平均标高69.01m，层底埋深11.80～16.70m，平均埋深15.24m；标准贯入试验经杆长修正后平均值为15.7击。 第(17)层：中砂（Q4al+pl），灰－褐黄色，饱和，中密－密实，偶见蜗牛壳碎片、小姜石，颗粒级配不良，颗粒成分主要由石英、长石组成，含少量暗色矿物，局部夹细砂薄层。层厚1.90～18.50m，平均厚度8.84m，层底标高46.72～60.95m，平均标高52.95m，层底埋深22.30～36.80m，平均埋深31.07m。静力触探试验Ps平均值26.5MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为37.2击。 第(17-1)层：黏质粉土（Q4al+pl），灰－褐黄色，中密，湿，偶见蜗牛壳碎片、小姜石，无光泽反应，摇震反应中等，干强度低，韧性差，含少量暗色矿物。层厚0.60～3.40m，平均厚度1.48m，层底标高54.51～61.34m，平均标高57.20m，层底埋深22.00～36.80m，平均埋深26.75m；标准贯入试验经杆长修正后平均值为17.2击。 第(17-2)层：细砂（Q4al+pl），灰－褐黄色，密实，饱和，偶见蜗牛壳碎片、小姜石，颗粒级配不良，颗粒成分主要由石英、长石组成，含少量暗色矿物，局部夹