交通噪声为背景值的噪声测量方法的探讨.docVIP

　　交通噪声为背景值的噪声测量方法的探讨 交通噪声为背景值的噪声测量方法的探讨 　　随着城市建设的逐步推行，人民生活水平的逐渐提高，汽车已经日益进入普通百姓家庭，交通噪声已经成为城市噪声的主要声源。在我们的日常监测中，经常会遇到交通噪声为背景声源的噪声监测。如何准确的测定背景交通噪声，以便在背景噪声中求得待测声源的噪声是本文主要探讨的问题。 　　在噪声监测中，一般采取单独测定背景噪声，再测定待测声源和背景噪声的综合噪声，然后根据表1进行测量结果修正。但在背景噪声为交通噪声时，无法保证不同时段背景噪声保持一致性，这样情况下需要采用同时段不同位置的噪声监测方法来进行背景值修正。本文选用某区某夜总会室外空调排风机噪声监测作为样本，探讨这种背景修正法的准确性。 　　表1 测量结果修正表 本文由.L.收集整理 　　 　　 　　1、监测仪器及监测方法 　　监测仪器使用浙江嘉兴噪声仪器厂HS6288D型多功能噪声分析仪，ND-9型声级校准器，监测单位dB（A），监测仪器使用前经过计量部门检定。监测方法：由于被测单位为夜总会，为营业性文化娱乐场所，因此选用《社会生活环境噪声排放标准》（GB22337-2008）测量方法。测量在无雨雪、无雷电天气，风速小于5.0m/s天气条件下测量。由于被测声源为稳态声源，因此采用1min等效声级。背景噪声监测与被测声源监测时间相同。 　　2、现场及测点情况 　　夜总会为5层建筑，建筑北侧为一条宽15米的单行路，与一居民楼隔路相望。单行路昼间平均车流量为小型车1650辆/小时，大型车平均车流量240辆/小时；夜间平均车流量为小型车320辆/小时，大型车平均车流量为72辆/小时。居民楼层高为5层，与单行路中央线距离为45米，其间为4.5米的人行道及30米左右的花坛及绿地。夜总会为5层建筑，距离外墙3米为夜总会外围栏，铁质栅栏结构，对噪声无影响，围栏外同样是人行道及绿地花坛。夜总会围墙北侧有一中央空调室外机排风，选取中央空调室外机北侧1米为1号监测点，选取隔路相望居民楼下2号监测点，1号监测点与2号监测点位连线与单行路垂直且距离单行路中线距离相同，2号点位不受中央空调室外机噪声影响。如下图所示： 　　 　　 　　3、监测结果及分析 　　方法一：使用两台监测设备分别在1、2号监测点位同时进行监测三次，由于2号点位基本不受噪声源影响，因此可认定为交通背景声源。背景噪声的来源很多，在《城市区域环境噪声测量方法》没有针对修正交通噪声测量中出现的背景噪声的相关规范，在其他相关技术规范中也没有明确的规定，但是在实际的交通噪声测量过程中，尤其是在乡村等较为宁静的地方，背景噪声对测量结果产生了很大的影响，背影噪声的存在是客观的，一般来源于以下几个方面。第一，在监测的时候突然间产生由鸡鸣、狗叫等或者是车辆运行发出的噪声；第二，在不同的季节中，鸟类或者虫类等的鸣叫声，例如，在夏天的时候一般有蛙鸣声和蝉鸣声。 　　第一次监测时，1号监测点的噪声数值为：64.2 dB（A），2号监测点的噪声数值为：51.7 dB（A）；第二次监测时，1号监测点的噪声数值为：67.1 dB（A），2号监测点的噪声数值为：65.7 dB（A）；第三次监测时，1号监测点的噪声数值为：66.5 dB（A），2号监测点的噪声数值为：61.7 dB（A）。通过表1的背景噪声修正方式可得出三次监测中，1号点位噪声数值分别为：第一次：64.2 dB（A）；第二次：64.1 dB（A）；第三次：64.5 dB（A）。具体结果如下表2所示： 　　表2 测量结果 　　 　　 　　方法二：选取1号点位，在深夜的时候，等到道路车辆通过稀少的时段，既没有车辆通过的时候，对1号点位的瞬时值进行监测，在此种情况下得到的无背景声源的测量值为64.5 dB（A），同方法一修正后的测量值进行对比，很明显的，该数值与方法一修正后的测量值相差不大，基本吻合。 　　交通噪声作为非稳态噪声，在不同时段会有比较大的起伏，如果在测量中不同时监测会造成背景噪声值的较大变化。用这种同时不同位置的监测方法可以有效的避免不同时段的交通噪声的起伏问题。但本方法受周边环境状况的影响较大，比如两点的环境位置不同，则噪声的表现也会发生较大变化，因此，应用此种方法需要两个监测点位的环境基本相同且2号点位不受待测声源的影响。 　　当采用这种监测方法的时候，应该注意以下几点：第一，应该沿着线声的感点进行监测。只有选择合适的监测点，才能确保监测结果的科学性。监测点如果是一些公共设施，如学校、医疗机构等，应该设置在道路中心线一百米范围内，如果是居民的住宅，则应距离道路中心线六十米的范围内。另外还应该注意，如果道路是处于建设时期，那么在该时期进行噪声监测，可能跟道路建完之后的监测结果有很大变化。