发动机增压管降噪结构优化设计.pdfVIP

学兔兔 第 11卷第 2期 中 国 工 程 机 械 学 报 Vo1．11No．2 2013年 4月 CHINESEJOURNALOFCONSTRUCTIONMACHINERY Apr．2013 发动机增压管降噪结构优化设计 董东升 ，李志忠 ，李安虎 (1．同济大学 机械与能源工程学院，上海 201804；2．宁波均胜汽车电子股份有限公司，浙江 宁波 315O40) 摘要：增压管是发动机增压系统中的核心部件．以某发动机增压管为设计分析对象，综合采用了声学分析、流场 分析和模态分析等仿真计算方法，对增压管结构进行了优化设计 ，并提出了具体的降噪结构设计方案．通过优化 分析，流道结构降噪指定频域段达到了设计要求，而空气的总压力损失为2．577kPa，增压管的前三阶固有频率 都大于205Hz，均满足增压管的设计指标要求． 。 关键词 ：增压管；降噪结构 ；压力损失；模态分析 中图分类号：TP391．7 文献标志码：A 文章编号：1672—5581(2013)02—0138—04 Optimaldesign fornoise—reduction structure tuurrbboo-cch11aarrggeedttUubbeeSs DOⅣGDong-sheng ，LIZhi—zhong ，L A圮一hu (1．SchoolofMechanicalEngineering，TongjiUniversity，Shanghai201804，China 2．NingboJoysonAutomotiveElectronicsCo．，Ltd．，Ningbo315040，China) Abstract：The turbo—charged tube isa key componentofanenginecharging system．By applying a specificengineturbo—chargedtubefordesignandanalysis，suchsimulationandcomputationalmethodsas acousticanalysis。fluid analysisand modalanalysisaresynthetically employed to optimize the turbo— chargedtubestructuraldesignandproposethenoies-reductionstructuraldesignoptions．Uponcompletion ofoptimizationandanalysis，thepredeterminednoies—reductionfrequencyrangeofrunnelstructuremeet thedesignrequirements．Inparticular，thetotalairpressure lOSSreaches2．577kPa，whereasthefirst three．orderinherentfrequenciesofturbo—chargedtubeexceed205Hz． Keywords：turbo—chargedtube；noise—reductionstructure；pressureloss；modalanalysis 近年来，随着工业技术的不断发展，中国的汽 外形)确定的增压管为研究对象，如图1所示，运用 车行业发展迅速，实现汽车的节能减排已成为亟须 流体力学