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城市复合交通系统容量超级网络评估方法
第 39 卷第 12 期 同济大学学报(自然科学版〉 Vo l. 39 No.12
2011 年 12 月 JOURNAL OF TONGJI UNIVERSITYCNATURAL SCIENCE) Dec. 2011
文章编号: 0253-374X(2011 )12-1789-06 001: 10. 3969jj. issn. 0253-374x. 2011.12.011
城市复合交通系统容量超级网络评估方法
谢辉1，2 于晓华1 晏克非1
(1同济大学交通运输工程学院，上海 201804; 2. 上海市城市综合交通规划研究所，上海 200040)
network
摘要2 通过构建虚拟节点和换乘线段，将复合交通系统转化
为由小汽车网络、公交网络和轨道交通网络有机组合而成的
超级网络，建立复合交通系统容量的超级网络分析评估模
型.该模型上层为最大化流量问题，反映复合交通系统服务
随着城市化进程加快，许多城市已进入交通快速
流量最大化，下层为出行分布和均衡配流的组合模型，反映
发展时期.把握城市交通网络系统容量是实现城市交
出行者利用出行路径的选择，同时进行出行方式、换乘节点
通发展与城市发展相协调的关键.网络容量问题的研
的选择.以芜湖市城市交通网络系统容量计算为例，结果显
究起始于20 个世纪五六十年代，发展至今存在4 种网
示网络容量与城市向东向南发展策略一致，反应了该模型和
络容量评估方法:①最大流最小截集方法[lJ 将道路
算法的正确性和有效性.
网抽象为图论中带有起点和终点的网络，分离各起点
关键词:复合交通系统;系统容量;超级网络
至终点间的所有截集中最小断面的通行能力，网络容
中图分类号: U 49 文献标识码:A
量为各起点、终点间最小断面通行能力的简单加合.
②线性规划模型[2J 求解以路网流最大化为目标函
Evaluation Model of Urban Road Network
数，以总流量守恒为约束条件的路网最大流极值模
System Capacity
型，得到的最大路网流为网络容量.③时空消耗
XÆ Hui 1.2 , YU Xiaohuα1 YANKefei 1 法[3-4J 将城市路网想象成具有时空属性的一个容器，
(1. College of Transportation Engineering ,Tongji University ,Shanghai 根据这个容器总的时空量和出行者出行所消耗的时
201804 ,China; 2. Institute of Shanghai City Transportation Planning , 空量，确定出整个路网的容量.④交通分配法[5-6J 将
Shanghai 200040 ,China)
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