宽枕总技术交底.docVIP

山海关站靓化工程站内更换砼宽枕 总技术交底 中铁X局一公司施工技术部 2004年8月5日 （公司）交底人： （项目）接底人： 总 技 术 交 底 工程名称:山海关站内更换砼宽枕　 沈建施技-21-1 交底日期 2004年8月5日 交底人 交底项目 山海关站内更换砼宽枕工程概况 工程名称：山海关站靓化工程站内更换砼宽枕 建设单位：锦州铁路分局 设计单位：沈阳铁路局勘测设计总院（锦州） 施工单位：中铁九局一公司山海关项目经理部 监理单位：锦州铁路工程监理站 工　　期：2004.8.21—2004.9.25 山海关客站现有正线4条（Ⅰ、Ⅱ、Ⅶ、Ⅹ），到发线7条（3、4、5、6、9、12、14）共计11条股道，到发线有效长度为650米。站内现有基本站台一座，中间站台3座，分别位于3道北侧，4道和5道、6道和9道、Ⅹ道12道间。其中秦沈线的两条到发线3、4道换铺砼宽枕工作已经完成，并投入正常运营使用。 目前秦沈线虽然已经正式运营开通，但车流密度较小。而沈山线相对运输压力比较大，8、9月份正值暑运期间，增开的临时旅客列车比较多。而沈山下行到发线3条，即使封停1条，经过运输合理组织也能使运输畅通，影响也不会很大，而沈山上行系统在此期间封停1股道运输就比较紧张。因此施工中采用“先沈山下、后沈山上”由北向南依次推进的原则。 总 技 术 交 底 工程名称:山海关站内更换砼宽枕　 沈建施技-21-2 交底项目 山海关站内更换砼宽枕工程施工方法及质量要求 一、宽枕道床施工： 1、既有线路的拆除采用人工拆除方法，运用平板车占用邻线将拆除后的线上轨料运走。 2、线路拆除后，利用人工对既有道床清筛和土方开挖，清筛深度应在轨枕底下0.5m，路基面1%排水横坡同时形成。对清除的弃土采用平板车占用临线外运至船厂联络线。 3、道床清筛完毕后，利用8t振动压路机对既有路基进行碾压8~10遍，并利用核子密度仪进行密实度检测，其压实系数不得低于0.9，检测合格后方准进行中粗砂垫层施工。 4、施工所用中粗砂利用四轮车运至施工现场，人工整平，利用8t振动压路机进行碾压8~10遍后方准铺设250mm厚的底碴和面碴带。底层道碴分两层铺设，每层铺平后利用压路机压实，其碾压遍数为8－10遍，以压缩厚度至80%左右为准。底层道碴的压实厚度不小于250mm，采用Ⅰ级道碴。对于曲线地段，曲线的超高直接采用底层道碴铺足，高度每10m控制一点。 5、铺平的面碴不得有波浪形或三角坑。面碴厚度应为5cm以上，宽度为0.95m，高程符合设计要求，误差不大于5mm，面碴带采用粒径为1－3cm耐磨质碎石，所含粉尘及石粉量不大于总质量的2%，避免碎石中石粉板结道床，形成病害。 总 技 术 交 底 工程名称:山海关站内更换砼宽枕　 沈建施技-21-3 交底项目 山海关站内更换砼宽枕工程施工方法及质量要求 二、轨枕铺设 1、混凝土宽枕线路所使用的线上料均采用弹条Ⅰ型扣件，其扣压力与质量应符合相应的有关要求。混凝土宽枕由轨枕厂运至山海关站后，平板车占用4（5）道卸在二站台上时，宽枕下用足够强度木方垫起，防止破坏站台面。并就地锚固。 2、面碴带施工完毕后，采用插车配合人力自东道口向西铺设宽枕，使宽枕就位于技术人员给定的位置，就位时务求一次正位，使混凝土宽枕两端平稳落于碴带上，避免扰动道床结构。 3、施工时，技术人员应严格钉设标高与中线控制桩，直线部位每10米一点，曲线部位每5米一点设置控制桩，并钉设于宽枕两端。 4、宽枕就位后，按照要求采用撬棍翻挑的办法就位，施工人员动作一致，以免造成道床局部偏压受载。 5、因换铺砼宽枕与换铺无缝线路不能同步，因此铺轨的轨缝设置应按照实测温度与轨缝计算公式进行预留，并利用轨隙片加以保证。宽枕的间距按无缝线路布置A=B=C=569mm。 6、混凝土宽枕轨道与普通轨道的连接应满足过渡段的要求。宽枕轨道与普通轨道木枕轨道的过渡段不小于25米，轨枕采用普通混凝土枕，然后再过渡到木枕。当过渡段在宽枕与普枕钢轨接头时，接头前必须保持不小于5根普通混凝土轨枕。 总 技 术 交 底 工程名称:山海关站内更换砼宽枕　 沈建施技-21-4 交底项目 山海关站内更换砼宽枕工程施工方法及质量要求 7、其他如螺纹道钉锚固、扣件使用等同普枕线路。 五、混凝土宽枕轨道的维修： 1、宽枕轨道铺设后，应及时整修，仔细拨正轨道方向，调整轨缝，方正宽枕位置，拧紧扣件，整治空吊板，对线路扣件进行复拧。 2、整治空吊板和找平线路以垫砂起道为主。垫砂所用的小碎石粒径为5－21.5mm的硬质耐磨的材料，一次垫砂量不得大于20mm。当垫砂不足时可加不