车市复苏中的隐忧课件.pptVIP

2005年12月26日 SAIC Motor Business Plan Y2006 后复苏期汽车市场的增长 目 录 一、市场理应进入调整性周期 二、金融危机导致市场急剧下滑 三、政策重力推市场复苏 四、车市复苏中的众多隐忧 五、迎接后金融危机时代 一、市场理应进入调整期 入世后几年汽车市场的高速发展 “火爆”和“井喷”------ 略降温，略退烧------ 再升瘟，再快速------ 市场理应进入调整性周期 2002、2003年，汽车市场“火爆”，行情“井喷”，尤其是轿车； 2004、2005年，通过银行信贷收缩，汽车市场略有降温，高烧略有减退； 2006、2007年，汽车市场再次升瘟，快速增长，也是轿车特别明显。 二、金融危机导致市场急剧下滑 1、汽车销售严重下挫 全行业产销负增长 原先15%的预期增长落空 1000多万辆产销未实现 增长下挫到6.30%、销售934.51万辆 金融危机导致市场急剧下滑 2、经济效益严重下滑 2008年汽车工业重点企业（集团）工业经济效益综合指数由上年的359.35跌至315.89； 主营业务收入11994.04亿元，增幅回落到9.74%； 利润总额655.60亿元-7.06%。 金融危机导致市场急剧下滑 3、汽车出口严重下跌 2008年12月份，出口同比下降54.69%； 今年8月份出口2.19万辆，同比下降50.59%，1～8月累计出口18.67万辆，同比下降59.35%。 三、政策重力推市场复苏 中央率先出台《汽车产业调整和振兴 规划》 这是特殊困难时期应对金融危机的一个特殊政策，是汽车产业综合性应对措施的一项行动方案。 市场复苏的表现 1、产销两旺：1～8月汽车生产825.07万辆，增长26.55%；销售833.13万辆，增长29.18% ； 2、进口车去库存化成效显著，上半年进口14.1万辆-34.0%；上牌15.3万辆+15.58%； 3、效益开始好转，工业增加值和营业收入由负增长转为正增长，利润降幅继续收窄。 汽车市场复苏的原因 1、我国汽车业受全球金融危机的影响要小 2、我国汽车工业发展的基本面没有改变 3、宏观经济的发展出现了企稳和回暖 4、汽车消费的信心开始恢复并提升 5、扩大内需、刺激消费政策的呵护…… 5、扩大内需、刺激消费政策的呵护------ 1)、实施“1.6L及以下小排量乘用车购置税减半征收” ； 2)、安排50亿资金“鼓励农民购买1.3L及以下排量微型客车，鼓励三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车” ； 3)、50亿作为老旧汽车报废与更新补贴； 4)、安排100亿元技术进步、技术改造专项资金。 四、车市复苏中的众多隐忧 绿色“复苏”，是”扩大内需的指导思想 绿色“复苏”，是适度增长的复苏 ； 绿色“复苏”，是环境友好的复苏； 绿色“复苏”，是协调发展的复苏； 绿色“复苏”，是汽车业持续、健康发展的复苏。 四、车市复苏中的众多隐忧 一忧:汽车业集中度问题 二忧:发展方式转变问题 三忧:汽车业结构性问题 四忧:在用车问题 五忧:汽车出口问题 一忧汽车业集中度问题 《汽车产业调整与振兴规划》的3年目标是“产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内” ； 目前行业集中度很不够，月产销100多万辆，居然有80多家企业（集团）完成，其中18家是零产销，27家销售不足1000辆，只有14家的销售达到万辆以上。 一忧汽车业集中度问题 今年上半年跨国公司与中国公司销量比较： 1、丰田-26.0%，销量356.41万辆；2、通用-21.8%，销量355.27万辆；3、大众-5.1%，销量310.0万辆；4、现代起亚，215.3万辆；5、福特-30.6%，销量214.5万辆；6、PSA-14.0%，销量158.7万辆；7、本田-21.0%，销量158.7万辆；8、日产-23.2%，销量154.6万辆。 9、中国汽车企业中的冠军——上汽+29.27%，销量121.73万辆 。10、铃木-10.0%，销量115.2万辆。 二忧发展方式转变问题 《汽车产业调整与振兴规划》要求大力推进“汽车产业组织结构优化升级”，“注重工业发展与服务增值相结合”； 不少企业不注重内涵上挖潜、又一次热衷于外延扩张，圈地扩产势头不减 ；14家主流汽车生产企业产能1582万辆，全行业估计超过1800万辆 。 三忧汽车业结构性问题 产品结构的调整—— 1、节能汽车、新能源汽车