2014.2.25营业线施工知识范例.ppt

8、关于在电化铁路营业线附近测量作业，做法错误的有（ABCD） A.使用钢尺直接与自动闭塞区间线路轨面接触； B.使用钢塔尺或铝合金塔尺在未停电接触网区段进行测量； C.在运梁车梁的顶部进行测量检查； D.未办理线路封锁要点手续，测量人员进入封闭网内上线测量作业。 9、成都局营业线施工实行的“八不准”制度内容是：施工计划未经审批，不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；( ABCDF ）。 　　 A. 未按规定签订施工安全协议书，不准施工； B. 不登记要点不准施工； C.配合单位人员不到位不准施工； 　　 D.没有制订安全应急措施不准施工。 E. 没有限速区段不准施工 F. 没有经过培训并考试合格的人员不准施工。 随堂练习 第 六 章 事故案例 胶济线“2008.1.23”重大事故 四 六 胶济线“2008.4.28” 特别重大事故 甬温线“2011.7.23” 特别重大事故 胶济线“2008.1.23”重大伤亡事故 2008年1月23日20时48分，D59次动车组，运行胶济线安丘至昌邑间时，撞倒作业人员，造成18人死亡，9人受伤。 胶济线“2008.1.23”重大伤亡事故 事故发生在计划于23日22时至次日1时30分进行线路拨接处。 按施工方案， 23日21时起列车限速每小时45公里运行。 20时40分左右，中铁十六局部分施工人员提前20分钟擅自强行进入作业区。 20时48分，D59次动车组正常运行,通过事故地点时与提前上道施工人员相撞，导致人员重大伤亡。 事故调查结论为：“负责施工的施工队没有资质，并违反铁路运营多项规定”。  胶济线“2008.4·28” 特别重大交通事故 胶济线“4·28” 特别重大交通事故 2008年4月28日，胶济铁路发生十几年来中国铁路上最重大交通事故，72人死亡，416受伤，事故原因是施工限速地段，列车严重超速。 遇难者人数为72人，受伤416人，其中重伤74人。 胶济线“4·28” 特别重大交通事故 2007年9月16日晚9时30分左右，胶济铁路发生路基坍塌，一列货运列车出轨。调查结论是中铁十八局违法施工、偷工减料，造成路基坍塌。 加上2008年连续两次重大事故，管理者难逃其者。 连续两任局长被免职，5名济南铁路局领导干部被停职审查。31名事故责任人受到党纪、政纪处分 。 济南局副局长郭吉光等6名事故责任人被司法机关依法追究刑事责任。 胶济线“4·28” 特别重大交通事故 事故发生时: 5034次列车上有乘客1620人，乘务员44人。 T195次列车上有乘客1231人，乘务员35人。 3.甬温线“2011.7.23” 特别重大铁路交通事故 2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。 生产运行科 7月25日晚20点温州上千市民自发来到世纪广场祭奠动车追尾事故中的遇难者，为伤者祈福。 “7?23” 事故原因质疑： 被铁道部总工程师称为安全可靠的高铁具有多重安全装置，既有防止列车追尾的闭塞区间，也有负责列车运行监视、车次号追踪、列车运行计划调整和临时限速设置等功能的铁路调度指挥中枢，针对雷电气候在车体上装上避雷针。 全部电子装置可与航空安全媲美，列车运行控制系统则是监控列车安全运行的控制系统，包括列车自动运行系统（CTCS）自动监控系统(ATS)、列车自动防护子系统(ATP)、列车自动运行系统(ATO)三个部分。 信号集中监测系统像是一只独立的眼睛，全程监控以上信号系统发生的所有过程。即便电子系统失灵，还有手动装置，但在此次事故中，却令人惊奇地全部失灵。 中国不可能回到信息封闭时代，对高铁技术的过度追捧是在挑战公众的智商底线，对高铁事故的遮饰是在挑战公众的良知底线。 “7·23 特别重大事故”是一起责任事故 2011年12月28日国家安监总局公布“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告 国务院事故调查组认定：“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。 国务院对“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故作出处理　54名责任人受