磨削工艺对车轴表面应力状态影响分析及工艺优化.pdfVIP

· 应用研究 · 李 冰 姜长明 曾 超 等 磨削工艺对车轴表面应力状态影响分析及…… 43 磨削工艺对车轴表面应力状态影响分析及工艺优化 李 冰 ，姜长明 ，曾 超 ，李玉婵 (1．齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，黑龙江 齐齐哈尔 161002) (2．南京航空航天大学 机电学院，江苏 南京 210016) 摘要：为了优化车轴表面残余应力状态，保证车轴疲劳可靠性，通过试验方法对50钢车轴在不同 磨削工艺参数下的表面应力状态进行了考察，得出了影响轴颈、防尘座以及轮座磨削表面残余应 力参数的主次关系以及参数大小，并结合实际工艺条件给出了最优的工艺参数 匹配以及合理的 参数区间。 关键词：磨削；残余应力；车轴 ；工艺优化 中图分类号：U272 文献标识码：B 文章编号：1672—1616(2011)21—0043一O3 车轴是铁路车辆走行部分的关键部件之一，其 数状态 (磨削深度、砂轮转速、工件转速、进给量 机械性能和疲劳寿命对车辆运行的安全性具有很 等)、砂轮的几何和拓扑性状 (包括修整的状态、磨 大的影响。当前车轴表面的最后加工工序都是磨 损的状态)、砂轮的特性 (磨粒的类型、形状、粒度、 削，在对某车辆厂的部分裂纹轴进行失效抽样统计 密度等；砂轮的结构和形状；结合剂的性状、砂轮的 时发现，车轴的疲劳失效位置多发生在轴颈、卸荷 硬度等)、冷却润滑条件等。试验材料采用50钢， 槽 (过渡圆弧)、轮座和轴身等区域。当前所见文献 试件尺寸信息如图1所示，以磨削深度、砂轮转速、 中，研究较多的是车轴表面的强化u J，而对于通 工件转速等3项工艺参数作为基本影响因素。对 过改变加工工艺来改善车轴表面状态的研究则较 试件按照预设的工艺参数进行加工后，使用盲孔法 少。至于磨削残余应力的形成机理，普遍认为其产 测试其表面各区域的残余应力分布情况，并进行统 生主要是由磨削力及磨削温度决定的_5_8J。有学 计分析。 者针对特定 的材料进行 了磨削残余应力 的研 轴颈、防尘座、轮座的磨削均采用三因素二水 究[加J，提出可以通过选择较小磨削深度、较低的 平实验，采用同样的砂轮进给量 (0．015mm／r)。详 砂轮速度和较高的工作台速度来达到减小残余拉 细参数设置见表 1～表4。 应力的目的。因此，在以上理论的基础上，基于企 业长期的生产实践经验，开展普通机加工车轴表面 2 试验结果与讨论 关键区域的应力状态分析以及 以应力改善为 目标 2．1 实验数据回归分析 的磨削工艺优化研究具有深刻的现实意义。 根据对实验数据的统计，在实验工艺参数条件 下的轴颈残余应力分布及回归分析结果见表5，防 1 试验设计 尘座残余应力分布及回归分析结果见表 6，轮座残 影响磨削质量的因素主要可以归纳为：工艺参 余应力分布及回归分析结果见表 7。 I _ ＼ l 一 弪 }2●+5 0l b25 25‘。 J ， N 图 l 车轴试件 收稿 日期：2011—08—15 作者简介：李 冰 (1969一)，男，黑龙江齐齐哈尔人，齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司高级工程师，主要从事铁路货车转向架工艺方面 的研究。