蓝鸟–阳光发动机电喷的技术简介.pptVIP

发动机电喷技术介绍 ——蓝鸟、阳光车系发动机 第一节、电子控制燃油喷射系统的基本类型（EFI系统） 1、波许D型——速度密度控制法。根据进气压力和发动机转速推算出吸入的空气量并计算出所需的燃油量。由于进气管内压力存在波动，故其测量精确度较差。“D”是德文“压力”的第一个字母。 2、波许L型——质量流量控制法。采用空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机吸入的空气量，其测量精确度高于D型，故能更精确控制空燃比。 3、波许LH型——是对L型的改进型。采用热线型空气流量计取代L型的机械式（叶片）空气流量计。 4、波许Motronic（莫特朗尼克）型（集中控制系统）：是汽油喷射系统和电子点火系统的集合。如：日产：ECCS系统、丰田：TCCS系统、通用：DEFI系统、福特：EEC系统。 5、波许Mono型——低油压（0.1MPA)的中央喷射系统,属节气门体单点喷射（TBI）系统，即在多缸发动机上只使用一个（主）喷射器，将其安装在节气门上方，汽油只喷向节气门上方，混合气的混合和分布均在进气管内进行。 一、电子控制多点汽油喷射系统（MPFI） 现代汽车上大部分是采用电子控制多点汽油喷射系统（MPFI）。 主要结构特点： 1、 “多点喷射”方式——在发动机每个气缸的进气歧管上分别装有一个喷油器，将燃油喷入各缸进气歧管中； 2、 “间歇喷射”方式——各个喷油器在发动机的每个工作循环中只喷油一次。 二、波许L型汽油喷射系统 它是目前汽车上应用最广泛的电子控制汽油喷射系统。 （一）燃油压力的建立与燃油喷射方式 燃油泵压力约350KPA,经滤清器、油管，进入发动机上方分配油管，送到装在各缸进气歧管上的喷油器。喷油器受电脑控制，按时开启喷油。 （二）进气量的控制与测量 发动机的进气量由节气门的开度来控制。空气由空滤器过滤后，流经空气流量计、节气门进入进气歧管，再分配到各个气缸中。空气流量计可以测量进气量的多少。 怠速时节气门全闭，空气经节气门旁边的怠速进气道进入，由怠速调整螺钉调配整怠速进气道的大小，从而调整怠速的转速。 （三）喷油量与喷油时刻的确定 电脑根据空气流量计测得的进气量信号和曲轴位置传感器的转速信号计算出基本喷油量，再根据水温传感器、进气温度传感器等其它传感器测得的信号，对基本喷油量做出修正，以确定实际喷油量。 喷油器受电脑控制，在每次进气行程开始之前喷油一次，由每次喷油时间的长短来控制喷油量多少。 电脑还根据节气门开关所提供的节气门位置信号，在不同的工况下按不同模式来控制喷油量。 三、波许LH型汽油喷射系统 波许LH型是波许L型的改进型，其结构和工作原理与波许L型基本相同。 不同之处： 1）它是用热线式空气流量计取代L型的翼板式空气流量计。 由于取消了机械运动零件，完全靠电子原理测量进气量，使进气阻力更小，信号反映更快、精度更高。 2）在波许LH型上已开始采用大规模集成电路组成的电脑。因此，运算速度更快，控制精度更广，功能更完善。 3）波许D型和L型的喷油量控制是采用开环控制方式——即电脑只能按予定程序控制喷油量，而不能对控制的结果进行测定，更谈不上根据测定的结果对喷油量进行修正。 波许LH型采用了闭环控制方式控制喷油量——即由安装在排气管上的氧传感器测量排气中剩余氧气的含量，从而间接测量出混合气的浓度。根据氧传感器的测量信号不断地对喷油量进行修正。当混合气太稀，排气氧含量太高时，及时增加喷油量；反之，当排气中氧含量减少，甚至没有氧分子时，及时减少喷油量。这样不断反复循环，使混合气始终保持在接近最理想的范围内。 四、Motronic型汽油喷射系统 Motronic型汽油喷射系统——是在波许L型基础上，结合电子控制点火系统而形成的。 特点： 1）其电脑由大规模集成电路组成，采用数字控制方式，可同时对汽油喷射系统和点火系统进行控制。 该系统除了具有波许L型、LH型的功能外，由于将点火提前角控制和喷油控制相结合，在起动、怠速、加速、全负荷等工况下，不但能实现喷油量自动调节，而且能自动将点火提前角调整到该工况所需最佳角度，实现了喷油量与点火提前角的最优化匹配。 2）该系统采用了喷油量闭环控制方式。 即由在排气管上的氧传感器检测出排气中的氧含量，从而间接地测量出混合气的浓度，电脑根据测得的信号，对喷油量作出修正，使混合气浓度控制在最佳值。 五、目前的电子控制燃油喷射系统的主要特点 1、采用超大规模集成电路组成的电脑和数字控制方式，能同时对汽油喷射系统、进气系统、排放控制系统、电子点火系统以及自动变速器、巡航控制系统等进行控制，通常将这种系统称为发动机总体控制系统（TECS）或微机集中控制系统（ECCS）。 2、能自动