增江大桥方案设计比选.docVIP

# 116#  北  方  交  通  2009  增江大桥方案设计比选 周月明 (广州市公路勘察设计有限公司, 广州 510500)  摘  要: 简要的介绍了增江大桥的方案设计, 并详 细介绍 了该桥 的拱桥连续 刚构桥V 型连续 刚构桥 等三个 方案设计, 并进行比选 关键词: 方案设计; 拱桥; 连续刚构桥; 比选 : U 442. 5+ 4 文献标识码: B 文章编号: 1673- 6052( 2009) 03- 0116- 04  1  概述  ( 1)跨度布置 1. 1 基本情况 , 是广 州的中心城镇。石滩大道为规划中的景观大道, 增 江大桥是石滩大道上跨越增江主河道的一座大桥, 桥梁总长约 450m。 1. 2 主要技术指标 ( 1): 城市 I级主干道 (景观大道 ); ( 2)计算行车速度: 60km / h; ( 3)车道数: 双向 6车道; ( 4)设计荷载: 城市 - A 级; ( 5)设 计最 高通 航洪 水频 率: 10 年 一遇 水位 6. 743m (黄海高程 ); ( 6)通航标准: V - ( 2)级, 通航净高 8m, 单向通 航孔净宽 35m, 双向通航孔净宽 70m。 2 项目建设的自然条件 拟建的 增江 大 桥, 桥位 跨 越 增 江, 水 面宽 约 280m。受上游水库影响, 河水位变化较小。地面标 高在 - 5. 5~ 5. 5m 之间。桥位区地下水主要为松散 土层孔隙水, 上部地层中的砂性土及卵土层富水性 极强, 为主要的含水层。此外, 基岩上部的强风化带 裂隙稍发育, 含裂隙水, 富水性极差。桥位跨越河 流, 地下水补给来源丰富, 其水位变化受河水位及大 气降水影响。 3 桥型方案设计 3. 1 方案设计总体布置 , 纵断面需要满足增 江主航道的要求, 最大坡度为 4% 设计最高通航洪 水频率: 1 /10; 设计 水位标高 6. 743m (黄海高程 ) , 通航净高 8m。 3. 2 设计构思  V( 2)级通航要求。航道净宽 70m, 净高 8m, 设一或者两个航道孔。综合考虑水文、地质条 件及通航要求, 方案一选定了主桥跨度为 128m。 ( 2)桥型选择 桥型选择应综合考虑结构合理, 便于施工, 选型 优美。根据这一思路, 增江大桥比较了中承式系杆 拱桥、预应力混凝土连续刚构桥、V型连续刚构桥等 三个方案。 ( 3)基础形式 桥址区域 通航要求不高, 水不深, 基岩覆 盖层 浅, 基岩强度不太高, 其理想的基础形式为钻孔灌注 桩, 桩尖进入微风化粉砂岩 3~ 6m。 ( 4)引桥上部结构 方案采用经济跨度: 等跨的 25m 预应力混凝土 预制小箱梁。 3. 3 方案组合 3. 3. 1 (推荐方案 ) : 中承式系杆拱桥 主桥采用跨径组合为: 36m + 128m + 36m, 中承 式钢管混凝土系杆拱桥; 设 1 个通航孔 (桥型见图 1)。桥宽 30. 8m, 两肋中距为 25. 8m, 两肋间为双向 六车道, 两肋外侧各悬挑 1. 6m 作为人行道用 (断面 见图 2)。 ( 1)主桥拱肋、吊杆及水平系杆 钢管拱肋跨径为 128m, 矢跨比约为 1 /10, 拱轴 线采用抛物线, 每片拱肋由 2 根钢管焊接成 哑铃 型。由 2?1200 @ 14mm 组成, 截面高度为 2. 8m (拱 肋断面见图 3)。两片拱肋间设横向 K 撑, 有效增强 桥梁的整体性和稳定性; 拱肋安装采用单片整体吊 装就位, 待空拱肋合拢焊好后采用泵送顶升灌注肋 内混凝土。主桥共设 17对吊杆, 间距 5m, 每根吊杆 第 3期  周月明: 增江大桥方案设计比选 # 117#  均采用 L JJLZM 7 - 85 镀锌钢丝挤包 双护层扭绞型 成品索, 吊杆上端采用 L JJLZM 85L - 7 型冷铸镦头 锚锚于拱肋上管内锚板上, 吊杆下端采用镦头锚锚 于横梁内。吊杆在拱肋下管出口位置及桥面相交位  置均应在上、下导管与吊杆间设置减震器以防吊杆 疲劳 破 坏。 系杆 亦 采 用 带 PE 护 套 的 12?15. 24 ( 7?5)的成品索, 并置于系杆箱盒中, 以利防护。  图 1  方案一拱桥主桥桥型图  (单位: cm ) 改善柔性桥面系的抗裂性能。 主桥下部结构采用实体矮墩身, 承台厚 3m。两 端拱脚设置刚性基础, 为整座桥梁主要支撑点, 刚性 基础的结构刚度大, 有利于结构的整体稳定性。基 础采用 2 @ 6根 5 2m 钻孔灌注桩, 桩尖进入微风化 层以