一起ARRIUS2F发动机启动时燃油系放泄分析.doc

一起ARRIUS-2F发动机起动时燃油放泄分析 邵水忠 武佳庆 张伟 宋永宁 摘 要：针对一起ARRIUS-2F发动机在冬春季起动过程中燃油余油管有定量余油排泄的现象，分析了其可能产生的原因，并提出了在机务维护过程中针对此类现象应该注意的问题和对机务保障人员的维护建议。 关键词：ARRIUS-2F；燃油系统；放泄 A analysis of the helicopter ARRIUS-2F engine start-up together with fuel spillage Abstract: According to the helicopter ARRIUS-2F engine together in wintry spring start-up process of tubing over more than a quantitative fuel oil discharge phenomenon, analyzed the possible reasons and puts forward the locomotive maintenance process in such phenomena in the problem that should be paid attention to maintenance security personnel and the maintenance Suggestions. Keyword: HC-120 helicopter; fuel system; fuel spillage; 1 引言 发动机燃烧室积油会引发发动机起动过热等问题，为将燃烧室任何未燃烧的燃油排出发动机外，ARRIUS-2F发动机装有放泄阀门，放泄阀门在燃气发生器转速达到40%时关闭，从而保证燃烧室没有积油。此外，放泄阀门还能使燃烧室的一些部件通往大气，以免燃油腐蚀机件和电器设备。在一次冬季ARRIUS-2F发动机正常运转试车过程中发现，在发动机达到自立转速（燃气发生器转速达到50%）之前，放泄装置有定量未燃烧的燃油排出。针对该现象，本文首先介绍了发动机起动过程中供油系统的工作过程，并在此基础上分析放泄装置有余油渗出的各种可能的原因，并提出了主要的日常维护过程中的建议。 2 ARRIUS-2F发动机起动供油系统工作情况 在发动机起动过程中，ARRIUS-2F发动机燃烧室所需的燃油是由燃油活门组件来分配到喷油系统的。燃油活门组件工作分为几个阶段：起动、正常运转，燃油流量快速减少、关车和发动机停车。 图1 燃油阀门组件工作过程 1、发动机停车（清洗）。直升机安装在下邮箱底部的增压泵工作。燃油压力打开燃油活门组件中的单向阀门，燃油通过清洗活门流回油箱。增压泵的主要功用是排除燃调管路中的空气，以及提供一定的燃油压力，保证向发动机供油通畅。 2、起动。起动时（手柄转到起动位置并按下按钮），起动电磁活门供电打开向起动喷嘴供油，燃油压力足够大时，压力阀门打开并向主喷嘴供油。当发动机达到自立转速时（燃气发生器转速为50%）松开起动按钮，电磁活门供电中断。起动电磁活门关闭通向起动喷嘴油路，允许P3（压气机出口压力）通风空气流过限流孔。超过自维持转速时，P3通风空气能防止起动电磁阀门再次打开，这样可以防止不经意间触动起动按钮而造成燃气发生器转速不稳定。 3、正行运转。发动机正常运转时，主喷嘴供油，起动喷嘴由P3空气通风。 4.、燃油量快速减少。燃油流量快速减少时，喷油分配阀门关闭，减少主喷嘴燃油流量，但要保证优先喷嘴的流量，以避免发动机熄火。 5、关车时（操纵手柄转到停车位置），通向喷油系统的燃油供应切断，发动机停车。 3 分析余油排放可能产生的原因 1、天气温度偏低，起动阶段燃油压力低，燃油雾化不良。在起动电磁阀门打开瞬间，燃油调节器是不工作的，这样燃烧室需要的燃油是由增压泵提供的，增压泵虽然能够提供一定的燃油压力，这样促使燃油雾化的初始燃油压力只能由增压泵提供。加之冬春季节，温差较大，在大气温度在0℃~10℃范围内时，由于燃油温度低，粘度大，燃油在初始被喷入燃烧室时，燃油就会雾化不良，这样喷入燃烧室过多燃油就会被排泄出来。在关车过程中，随着燃气发生器转速的下降，燃油压力逐渐降低，也不再具有增压泵的增压，但是燃烧室的温度仍然较高，喷入燃烧室的燃油仍然会雾化，燃油进行不充分燃烧，因此可以观察到关车后尾喷管会有油烟冒出。 2、起动电磁阀门或者分配阀门卡滞。在发动机达到转速后（燃气发生器转速为50%），起动电磁阀门按钮松开，P3空气开始为起动喷嘴通风，这时如果电磁阀门存在卡滞现象，就会未完全关闭，由于在P3空气压力下和电磁阀门起到的一定的限制作用，在发动机的正常工作的时候，起动喷嘴就不会向燃烧室供油，但是如