我国造船产业现状.doc

我国船舶制造产业现状 船舶工业，亦称“造船工业”或“造船业”，是承担各种军民用舰船及其他浮动工具的设计、建造、维修和试验及其配套设备生产的重工业。 一、我国船舶制造产业布局 中国造船量逐年增加，数量上已经成为第一大造船国。2012年全国造船完工量60万载重吨，同比下降21.4%；新承接船舶订单量2041万载重吨，同比下降43.6%手持船舶订单10695万载重吨，比2011年底手持订单下降28.7%上半年，江苏省造船完工量达到663.1万载重吨，手持订单量达到4010.6万载重吨。两者分别占到世界市场份额的11.3%和16.3%，全国份额的32.2%和36.8%，辽宁拥有发展船舶工业良好的自然条件和雄厚的工业技术基础，形成了以大连营口、盘锦等地方为两翼的环渤海造船工业带辽宁造船完工量达到1311.63万载重吨全球最大的中小型船坞制造基地之一“先进国家与后进国家难以同时具备的综合优势”，和发达国家比，我国劳动力成本低；和其他发展中国家比，我国的技术、资金和工业基础比较雄厚；即便如此，我国造船业仍存在着整体技术水平差、发展层级低的等问题，我国仍只是“造船大国”而非“造船强国”。 1、造船企业多而散，兼并重组拉开帷幕。我国造船企业多而散，导致在世界重点企业中的席位占据甚微；近年来，部分中小型船企由于缺乏技术实力和规模经济，在总体需求不高的情况下难以获得订单，手持订单的日益缩减使得生产经营陷入困境。而有实力的企业则抓住时机，通过兼并重组低成本获得中小型船企的生产设施，壮大自身业务发展。 2、接单结构不优，以散货船为主。中国船企在大型集装箱船等高技术船方面虽有所突破，但在接单方面依然以散货船为主。凭借成本及规模优势承接了大量散货船订单，散货船接单占比高达七成。未来有待将发展重心转移至大型集装箱船、海洋工程船等高技术船舶领域。 3、技术和管理不够先进，在世界新型船舶市场没有优势。国内大多数造船企业不够重视技术与设计在高技术和高附加值的船舶市场上优势。生产管理和质量控制上与仍有较大的差距。 中国造船业逐渐进入“冰河期”。 全国造船完工量、手持订单量、新船承接量国际航运业的不景气，直接造成国际船东融资困难，造船意愿降低。同时，随着钢材等原材料价格的剧烈波动、劳动力成本的大幅激增，造船业的利润正在大幅缩水。目前国船舶配套国产化率不到50%，日韩在85%以上，船配产品成本较高。根据《船舶工业中长期发展规划(2006 年-2015 年)》、《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》以及《船舶工业调整和振兴规划》：到2010 年、2011 年和2015 年本土生产的船用设备装船率分别达到60%、65%和80%以上。船配国产化比率的提高将进一步增强中国造船业的竞争力。 6