探讨桥梁灾害及其应对举措.docVIP

引言 随着我国国民经济的迅速发展和经济的全球化，大力发展交通运输事业，建立四通八达的现代交通网络，这不仅有利于经济的进一步发展，同时对促进文化交流、加强民族团结、缩小地区差别、巩固国防等方面，也都有非常重要的意义。我国自改革开发以来，路、桥建设得到了飞速的发展，对改善人民的生活环境，改善投资环境，促进经济的腾飞，起到了关键性的作用。 桥梁是我国现代化建设的重要基础设施，由于反复承受着车轮的磨损、冲击，遭受暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冻融等自然因素的侵蚀破坏，外加我国交通量和重型汽车的不断增加，建筑材料的性质衰变，以及设计和施工留下的一些缺陷，必然造成道路桥梁使用功能和行车服务质量的日趋退化、不适应，甚至中断交通。 回顾历史，不难发现，近代桥梁是在与事故及病害灾害的斗争中不断发展的，进入21世纪，将会是桥梁维修的高峰期，透彻研究桥梁病害灾害的根源是桥梁维修的根本所在。如果对桥梁病害及灾害有个系统、清楚的认识，就可以制定合理有效的桥梁维修方案，为桥梁建设服务。 因此，正确分析桥梁病害、灾害成因，掌握不同类型桥梁、不同病害、灾 害的特点，具有较大的经济价值和社会效益。 关键词: 桥梁灾害, 灾害应对 探讨桥梁灾害及其应对举措 桥梁作为一种跨越地面障碍的结构物，在施工和运营过程中，总是伴随着一 定的风险，在一定的条件下导致工程事故，甚至人身安全事故。古今中外桥梁工 程事故不计其数，导致事故发生的因素众多，有人为因素也有自然因素。 桥梁灾害是指人为、自然因素引起结构的损坏甚至桥梁的坍塌。人为因素有结构因素、设计因素、施工因素、管理因素等，而自然因素包括超出设计的洪水、泥石流、漂浮物、地震、强风、冰冻等。 一、人为因素 1.1 设计因素 不少事故与结构型式复杂程度有关。特别是新型复杂的结构，在应初期阶段，人们对其结构特性认识尚不够深入，设计理论尚不够成熟，极易导致工程事故的发生。诱发桥梁灾害的设计因素可分为：结构体系受力分析不完善、结构体系细节处理不当、对结构体系的影响因子考虑不周以及对材料的认识不清等。 1883年在美国纽约，世界上的第一座悬索桥—布鲁克林桥建成以后，悬索桥变成长大跨度桥的首选结构形式，美国相继建成许多悬索桥。轻型的桥塔、柔韧的桥面成了悬索桥美学设计的时尚。华盛顿州的塔库玛大桥就是在这种时尚思想指导下建造完成的，其桥面只有常用悬索桥桥面高度的三分之一到四分之一。虽然塔库玛大桥在建成前就被发现桥面波浪状运动已使一些建筑工人眼晕，人们对它的安全问题很担心，但塔库玛大桥还是通车使用了，并有人声言这种运动对桥的结构有益。通车使用后，司机在桥上驾车时会看到车的前端上下起伏，有的司机因不敢走这个桥，而绕道行驶。公众则会集到桥旁，把看这座桥当成娱乐。1940年11月7日，在风中振颤了几个月的塔库玛大桥，在风力的作用下，桥面扭曲变形过大，最终倒塌。这是因为人们当年对悬索桥受力体系的认识还不够全面，对空气动力带给桥梁的影响还没有足够重视。 由此可见，在设计阶段设计人员加强对新材料的性能的认识，注重设计环节各项工作，可以有效防止因设计原因造成桥梁的损坏。 1.2 施工因素 四川纂江彩虹桥，采用钢管混凝土拱桥结构，于1999年夏季夜，突然坠毁， 据报道主要是钢管焊接质量较差等所致。 2002年10月上旬，湖北安康市境内混凝土拱桥施工合拢后，由于违章作业， 拱上一侧填土，形成偏压而毁坏，造成2人死亡、1人失踪和1人重伤。 2002年12月14日下午2时，福建南安市英都镇荣星大桥石拱桥施工中， 因脚手架坍塌事故，导致6人死亡，13人受伤。 可见在施工阶段加强施工人员的质量意识、加强各项技术交底、关键节点专项施工方案、各项材料严格按规范取用、严格监理制度等措施可有效防止因施工不当造成的桥梁的灾害。 二、自然因素 我国幅员辽阔东部濒临太平洋，西部绵延高地，北部靠近北极圈，南部达到赤道，深受台风、地震、火山以及由此诱发的再生自然灾害作用。 自然灾害引起桥梁灾害往往是灾难性的，主要原因有洪水、地震、强风、冰 冻及漂浮物的撞击等。其中洪水造成的桥梁破坏是最普遍的，洪水对桥梁的影 响主要是对下部结构的冲刷，而地震引起对桥的破坏是最严重的，对桥梁的各个 部件都有可能造成影响，风对桥梁破坏的研究始于塔克玛大桥风毁之后。 2.1地震 根据地震历史记载而描绘的地震分布图（图一），全球地震主要分布在两大地震带上，我国处于环太平洋地震带和欧亚地震带之间，有些地区本身就是这两个地震带的组成部分，因此我国是一个地震活动较为剧烈的国家。我国是个多地震的国家（图二），由此引发的灾害相对较多。 图一 全球地震分布图 图二 我国的地震分布图 地震灾害具有突发性和毁灭性