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中国汽车自主品牌在飞跃 　　“自主品牌”作为一个泛指，它是伴随着汽车产业的全球化和中国汽车工业的高速成长而形成的“中国制造”；它不仅包括了奇瑞、吉利、比亚迪等后起之秀。也囊括了一汽、上汽、北汽、广汽、东风等大型汽车企业集团。正是它们的共同努力，我们今天才真正拥有了定义“自主品牌”的资格和能力。但我们无法忽视的是：品牌。既是中国汽车自主品牌得以提升的资产和资源，反过来也成为成长的阻碍和掣肘。所以，中国汽车自主品牌惟有借助全面品牌管理，步入全球化竞争的历史大舞台，才能实现自主品牌从“中国制造”到“中国创造”的飞跃。 　　 　　北京车展规模跃居亚太第一 　　 　　今天，中国汽车工业的飞跃已经成为一个无法忽视的现实。今年的北京车展，18个国家和地区的2000多家厂商参加展出，8000多名中外媒体记者参加报道：使用了北京中国国际展览中心新馆的9个室内展馆，参展面积达18万平方米，集中展出了890辆汽车，其中包括概念车55辆，国际品牌全球首发车7款，亚洲首发车24款，远超去年的第40届东京车展。这些数据都证明，北京车展已成为亚太地区规模最大的汽车展览会。 　　比北京车展更能证明“飞跃”的是，今年3月份，中国的汽车销售量已经达到了176万辆，类似的数字在美国汽车工业史上仅仅出现过6次。但在今天的中国，这已经算不上什么了不起的数字，在今年出现新的突破已经成为一种必然。 　　从汽车保有量上来看，目前世界上还没有任何一个国家像我国这样保持着如此高的增长率。每年1000万辆左右的增长，不仅使我们成为一个汽车消费大国，也顺理成章成为一个汽车工业大国。尤其在2008年金融危机之后，由于中央政府出台了包括减税、推进汽车下乡等一系列刺激政策，我国汽车工业不仅没受到金融危机冲击，反而逆势而上，去年3月，单月销量一举超越美国，第一次尝到了当“带头大哥”的滋味。这无疑也证明了我们的―飞跃”。 　　而通过本届北京车展，我们发现：报纸、电视和互联网，全球都在关注车展的进展。法新社评论说：“2009年，中国汽车产销首次突破千万辆，并历史性地达到1360万辆。自主品牌得到了前所未所的发展，乘用车已占到总销量的44％以上。全年汽车总销量超越美国成为全球第一大汽车市场。中国车市在2009年释放出来的能量令全世界惊讶。”共同社关注的是：“度过世界经济危机并安然无恙的中国汽车制造商，视环保汽车为占据世界市场领先地位的手段，正倾力打造环保汽车。”这些褒奖和溢美之词，在往年是不多见的。 　　汽车工业的飞跃，毫无疑问得益于中国经济的飞跃，并且也成为中国经济飞跃的一部分。伴随中国经济发展的是前所未有的工业化与城市化，但是如何改变单一的“投资拉动GDP”，如何使消费在GDP中的比重越来越大，一直是上至中央下至百姓都关注的事。我们相信，随着汽车工业的飞跃，随着汽车金融的勃兴。“汽车化”将成为中国经济新的主题词，并且能极大提高消费在GDP中所占比例，使中国经济结构实现“飞跃”。 　　 　　自主品牌在跨越 　　 　　今年的北京车展，在某种意义上可谓是对2009年中国汽车业的一次梳理和总结，同样也是对接下来的汽车发展的一次博览和展望，而其中的自主品牌则见证着中国汽车的强势转身。 　　从客观数据上来讲，中国自主品牌汽车逐渐占领了曾经由合资品牌几近一统天下的半壁江山，而进入2010年，中国自主品牌汽车增长仍然呈现出不可阻挡之势，特别是在2009年受全球金融危机影响而一度陷入谷底的汽车出口贸易有了强势复苏的势头。 　　可以预见，自主品牌的市场份额实现50％超越仅仅是时间问题。与此同时，以上汽集团为代表的中国汽车产业群体的实力得到了空前的加强。以2009年为例，上汽集团实现全年销量270万辆之巨，紧跟其后的一汽集团、东风集团、长安集团也都接近年销量200万辆大关。这不能不说是一个翻天覆地的历史转变。特别是随着全球金融危机对欧美日系品牌全球销量的抑制，中国汽车在整体数量级别上已经缩短了与国际汽车巨头们的差距。 　　通过这些年的蓄势和厚积薄发，今年的北京车展上，我国的自主品牌都有一些卓越的表现。这些表现很多都体现在展览的主题上，譬如奇瑞的主题是“奇瑞力量”，2大模块、4大品牌、35款整车和5大最新动力总成强势出击本次车展，一个模块的口号是“技术、品质、绿色、国际”，另一个模块的口号是“开启美好生活”：譬如上汽的主题是“融合创新，志远必达”，荣威和MG两个品牌出尽了风头，尤其是荣威350，尚未推出便美名远播：譬如北汽集团，力争“融世界先进技术，创北汽自主品牌”，在不断融合世界先进技术的同时，更深层次的目的是在为增强自主品牌的竞争实力源源不断地输送动力：譬如东风汽车的“关怀每一个人，关爱每一部车”：譬如长城汽车的“中国造，长城车”：譬如中国一汽首次以集团形式整体参展，通过