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中国集装箱运输播种者 　　年近八秩的上海海事大学教授刘鼎铭，为中国20世纪后半叶高速发展的集装箱运输业，作出了不遗余力的重要贡献，尤其是把集装箱运输的概念和实务从西方发达国家传播到中国，被人民日报（1996年7月17日《学者写真》专栏）誉为“中国集装箱运输的第一人”。 　　一、初出茅庐 崭露头角 　　刘鼎铭，1932年出生于人文荟萃的江南水乡――湖州南浔。1951年从嘉兴秀州中学高中毕业后，考入东北航海学院海运管理系（该校1953年改名为大连海运学院，1994年又更名为大连海事大学）。1956年本科毕业后，留校深造，由前苏联专家苏赫茨基教授指导，两年后研究生毕业。1958年秋借调到厦门集美航海学校任教，并承担编写中专使用的教材《海运业务》。此时，刘老师已与同系低四届的女同学金德芬相识。正巧，金德芬当时正在上海海运局调度室进行毕业实习。在频繁的书信来往中，金德芬向他提供了海运业务中的大量事例，致使刘老师讲课能联系实际，十分生动；编写的20万字《海运业务》教材，内容很充实，又切合实用。《海运业务》1962年被交通部教育局审定为航海专业的通用教材，由北京人民交通出版社正式出版。同学们戏称，这是他们爱情的第一个“结晶”。此后，他俩便步入了同专业的学术研究和笔耕生涯。每当刘鼎铭选定了著述书目，拟出大纲，金德芬就协助搜集资料，一直到编审和校对，两人终身乐此不疲。 到了耄耋之年，他们合作出版的著述和译作共有22种，洋洋千万言。 　　二、文革遭冲击 为集运著书矢志不渝 　　1959年，刘鼎铭完成集美教学任务后，返回大连海院海管系，翌年提任船队运行教研室副主任。1962年，交通部所属高校院系调整，他便随海管系调到上海海运学院任教。 　　20世纪50年代中叶，国际海运发生重大变革，美国泛大西洋公司开创性地把陆上公路集装箱运输“移植”到海运，遽使运输效益数十倍地增长，于是发展到70年代，便风靡全球。 　　具有职业敏感的刘鼎铭，早就密切关注这一新生事物，潜心研究。文革开始后，由于无政府主义愈演愈烈，港口野蛮装卸无人制止，货损货差十分严重。为纠正这种倾向，交通部决定推行集装箱运输，刘鼎铭参加试行小组，更推动了他对这方面的探索。当时，有位老同学在北京交通人民出版社当编辑，遂约请刘鼎铭编写一套介绍集装箱运输的丛书，初步拟定写7册。他欣然应允，便着手编写第一册《国外海上集装箱运输发展概况》。1973年秋就交了书稿。 　　不料，1974年文革转入“批林批孔”运动，“四人帮”炮制了“风庆轮事件”，大肆攻击交通部的买船政策，掀起大批“崇洋媚外”的狂潮。于是，上海海院革委会造反派就紧跟形势，在院内找批判典型。有人揭发刘鼎铭还在编写美国人开创的集装箱运输小册子。于是，军宣队和总支书记找刘鼎铭谈话，要看他这本书的底稿。他还以为这是领导重视，欣然把书稿上交。谁知过了几天竟大祸临头，他的书稿被大量油印，发到全院师生，人手一册，对他进行大批判，污蔑这本书是“崇洋媚外”的典型，要逐段逐句上纲上线，批倒批臭。例如，书稿中介绍集装箱海运是美国马克林开创的，却被批判为“长资产阶级的志气，灭无产阶级的威风”；介绍集装箱运输有许多优点，其中提到可以防盗，就被扣上“污蔑工人阶级是小偷”的罪名。同时，学院革委会向北京人民交通出版社发去公函，指出该书正在接受批判，要求出版社考虑其出版问题。 　　刘鼎铭突遭这番批斗，身心受到摧残，不久患腰椎骨刺和坐骨神经症，两腿肌肉萎缩，卧床不起4个月。造反派因此放松了对他的监管，勒令他在家写检讨。这就给刘鼎铭“创造”了继续研究集运、坚持写书的机会，那时他还不能坐，就站在五斗橱旁笔耕。等到病情好转，他又去外文书店查阅资料。这时，他发现日文版集运书籍比英文版的多，而且实用性强，于是就下决心自学日语。他自购北大陈信德教授编著的《自学日语读本》，日以继夜地自学了6遍，主要是掌握语法。他边学边译，逐渐提高日文翻译能力。后来越译越顺，前后翻译了12本日文版集运专著，计200多万字。日后，这些资料就成为他编写集运专著的素材。 　　1976年10月粉碎“四人帮”后，上海海院新党委在全院大会上为刘鼎铭平反，恢复了名誉。不久，他1974年被扼杀的《国外海上集装箱运输发展概况》一书，于1980年出版。接着，他又编写了第二本《集装箱码头》。到1985年，全套丛书7册出齐。刘鼎铭就是这个犟脾气，他看准了的事，就豁出命来全身心投入，舍得下功夫、花本钱。上世纪七八十年代，他自购各种外文原版书籍就上万元，而那时刘鼎铭夫妇的月工资收入才160元。 　　三、严冬过后 迎来我国集运大发展的春天 　　1978年，经过拨乱反正，国民经济已从文革末期的“已近崩溃边缘”中苏醒过来，比1976年增长了一倍，对外贸易进出口总额增长了2.64倍。于是，交通运输出现了紧张局面，成为