农夫拯救汽车城？.docVIP

农夫拯救汽车城？ 　　城市中耕作的人不是为了做生意创品牌，而是为了重建社区 　　人们在学习社会发展简史的时候，知道后出现的工业在全要素生产率方面要大大领先于农业，其单位时间创造出的社会财富也要更多，这也促成了城市化是缓慢却又坚定的发展趋势。 　　总体潮流虽然如此――正如在新兴市场国家中正在上演的进程――但也有一些特例。美国的底特律，这座闻名遐迩的“汽车城”，在经历了后工业化的萧条后，近年来正在走上一条“再农业化”的发展之路。 　　脱下工装换农装 　　如果有人说底特律是一个绿植成荫、农业发达的城市，估计很多人不会相信。这个美国密歇根州最大的城市自18世纪早期建立起，就从来没有以农业闻名过。 　　在300多年的城市发展历史上，底特律有过许多标签，但从来没有哪一张名片和农业沾边。最早它是重要的皮毛贸易港口，19世纪末由于建造了大量镀金时代建筑而被称为“美国的巴黎”，后来就以汽车之都闻名遐迩，同时那里被称为电子音乐之都。但最新的进展是，目前底特律拥有全美发展最迅速的城市农业项目。 　　如今，有将近2000家城市农场在底特律星罗棋布，其中光是非营利性的“底特律农业网络”组织就已在这座城市建立了近900个城市菜园。尤其是过去两年间，城市菜园的数量已翻了一番，这使得底特律在声势浩大的“生产本地食物，减少美国对大农产品公司的依赖”的全国性活动中站在了前列。 　　这些菜园都不大，平均面积只有1.5亩左右，而且菜园也没赚多少钱，但它们在其他方面非常棒：它们就像城市病毒的解毒药，为一座没有连锁超市的城市提供健康、低价的食品；虽然不能提供工资，但能为长期失业的人提供一份有意义的工作；它们还像一个个俱乐部，使分散的社区在它们周围重新聚集起来。 　　通过推进城市农业项目，人们对城市食物系统的保护意识明显提升了。城市中耕作的人不是为了做生意创品牌，而是为了重建社区。最令人感动的是，这一进程并没有政策推?樱?全都依赖于自发能量。正因如此，它才获得了广泛认同和支持。 　　底特律城市农场发展之初只是数个邻居合作建起小型菜园，之后越来越多人加入，菜园在一个个小小区中被打造出来了。参与者会互换粮食，也有聚餐活动，互相讨论种植经验与烹调小技巧。接着学校也办起较大规模的农庄，几乎在同一时间，出现了大型的合作社。渐渐地形成了一种经济模式，这个过程中，消费者与生产者的联结日益密切。 　　与追求最大利润的跨国农产品公司不同的是，非牟利都市农场并不特别在意每季收成是否漂亮无瑕。少了利润的烦恼，农夫们更专注于如何使市民吃下刚摘下的新鲜农产品，于是，一个崭新的食物分配系统逐步被建立起来。 　　市民的努力逐渐被底特律政府理解并接纳。官方趁着这股风潮，开始于2012年在底特律的公立学校开展农业教学计划，包括在45所学校传授种植、加工、销售，以及煮食等技能。2013年通过的城市农业法规鼓励市民继续耕种。 　　现在，越来越多的底特律人脱下工装，换上长筒套鞋拿起锄头，开始了新的生活。 　　成也汽车，败也汽车 　　那些换上农装，开始在城市菜园里耕作的底特律人，可能在几年前还是训练有素的产业工人，尤其可能是流水线旁边的汽车工人。因为，在过去一个多世纪里，汽车行业已经在那里的每个角落留下了深刻的印记。 　　1896年，老亨利?福特在底特律的麦克大道租用的厂房里制造出了他的第一辆汽车，让底特律开始与汽车结缘。1908年，传奇性的福特T型车下线，批量化的汽车开始从底特律驶出，逐渐进入美国家庭。在福特与其他汽车先驱者威廉?C?杜兰特、约翰?弗朗西斯?道奇和霍勒斯?埃尔金?道奇兄弟、沃尔特?克莱斯勒等的共同努力下，底特律慢慢成为世界汽车工业之都。 　　在“汽车之城”的光环，底特律成为美国五大湖地区仅次于芝加哥的第二大工业城市，通用、福特、克莱斯勒美国三大汽车公司总部聚集与此，令全世界的汽车制造业顶礼膜拜，也是美国制造业的象征。汽车业的发展创造了大量的就业岗位，吸引了来自美国南部的大量居民，使得底特律的人口数量在20世纪上半叶增加了六倍多。 　　汽车工人薪酬丰厚，因此也带来了底特律的商业繁荣。二战后到上世纪60年代是底特律的黄金时代，那里曾经历繁华。底特律当时是美国第四大城市，仅次于洛杉矶、纽约、芝加哥。从面积上来说，大都会底特律的面积比旧金山、波士顿、曼哈顿加在一起还要大。著名的福克斯影院、上世纪60年代全美最大百货商店哈德逊以及底特律的“第五大道”伍德沃德，都曾是一片欣欣向荣的景象。 　　然而，上世纪70年代的石油危机重创了美国汽车工业，同时日本及欧洲的小型汽车制造商也对美国传统三大汽车公司造成了威胁。美国汽车业的竞争力不断下降，在全球的份额也在下滑，与当年的风光已不可同日而语，而底特律的衰落也成为不可逆转的事实。 　　上世纪80年代，美国经济萎靡不振，进