7号线新河街站盾构始发降水设计分析报告.doc

目 录1、工程概况 2 2、方案设计的编制依据 3 3、场区工程地质及水文地质条件概述 4 4、降水设计 10 5、降水水位预测及降水动态控制 16 6、降水对周边环境影响的预测及评价 18 7、施工要求 19 8、施工监测与降水维护 21 图表部分 附天汉降水CAD输入文本信息附图降水井平面布置图 附图降水井结构示意图附图降水图 附图降水图附图降水图 附图图 1、工程概况 1.2 端头加固方式 850@600mm三轴搅拌桩进行土体加固处理，加固体与围护结构（包括连续墙槽壁加固搅拌桩）之间的空隙采用一排?800@500mm三重管高压旋喷桩进行填充，加固纵向长度10.5m。 端头加固及接口设计要求：1）盾构进出洞口期间仍需设置减压降水井，降水井可结合车站降水一并设置；（2）在破除洞门之前，应将地下水位降至隧道底板以下1m；（3）降水须进行现场降水试验，以调整设计降水井的布置和参数，保证降水效果。 车站主体围护地连墙墙底标高-15.3～-17.80m，墙底端置于20b-1强风化泥质粉砂岩或20b-2中风化泥质粉砂岩层中。 1.3降水方式 依据以上设计要求，针对盾构始发（新河街站）端进行降水设计，拟采用中深管井式降水设计降水目标以下1.0m。2、方案设计的编制依据 2.17号线一期工程第III标段新河街站～螃蟹甲站区间岩土工程详细勘察报告》（武汉市测绘研究院）（2014年5月）； 2.2 本区间设计文件； 2.3国家标准《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）； 2.国家标准《供水水文地质勘察规范》（GB50027-2001）； 2.国家标准《供水管井技术规范》（GB50296-99）； 2.国家标准《建筑工程施工质量验收规范》（GB50300-2001）； 2.行业标准《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-）； 2.行业标准《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）； 2.地方标准《基坑工程技术规程》（DB42/159-2012）；2.10地方标准《基坑工程技术规程》（DB42/-2012）；2.11轨道交通7号线新河街车站深基坑降水设计施工经验及有关技术资料。 场区工程地质及水文地质概述 地形地貌 20.76～22.25m之间（以孔口标高计），地势较平坦，地貌单元表现为长江冲积Ⅰ级阶地。 3.2 地基土分层 Qml）层 ①杂填土（地层代号(1-1)）： 杂色，湿~饱和，高压缩性，由粘性土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及生活垃圾混成（地表有15～cm厚的砼地坪）m，普遍分布于场地表层，堆积年限一般大于10年。 ②素填土（地层代号(1-2)）： 灰褐～灰色，以粉质粘土为主，软～可塑状态，湿～饱和，高压缩性，局部夹植物根系及小碎石，埋深0.80～2.70m，层厚0.70～3.30m，场地沿线局部分布，堆积年限一般大于10年。 Ql）（地层代号(1-3)）： 灰褐～灰黑色，饱和，流塑状态，高压缩性，富含有机质及生活垃圾，具流变性，无摇振反应，干强度中等，韧性中等m，其厚度0.70～2.40m。 （二）第四系全新统冲积（Q4al）层 ①淤泥质黏土（地层代号(3-4)）： 灰~褐灰色，饱和，流～软塑状态，高压缩性，含，无摇振反应，干强度高，韧性高m，其厚度10.30～17.20m。 ②粉质黏土（地层代号(3-4a)）： 灰褐~黄褐色，饱和，软～可塑状态，压缩性中偏高，含氧化铁，铁锰质结核，无摇振反应，干强度高，韧性高m，其厚度2.60～6.70m。 ③粉土、粉砂夹粉质黏土（地层代号(3-5)）： 灰色，饱和，稍密、松散夹流塑状态，压缩性中偏高，矿物成分以石英、长石为主，局部夹粉质粘土，粉土、粉砂层厚比约4：6。场地大部分地段分布，埋深18.60～25.00m，其厚度0.90～7.40m。 ④粉细砂（地层代号(4-2)）： 灰色，饱和，中密状态，矿物成分主要为石英、长石，含白云母，主要分布友谊大道新河街～螃蟹甲一带。埋深21.5～31.3m，其厚度3.70～14.80m。 （三）下伏基岩 -1））： 浅灰色~青灰色~褐灰色,岩芯大部分风化成土状，泥质胶结，手捏易散，局部夹未完全风化岩块，粉砂~泥质结构，块状构造，倾角在45-70°左右，采取率为%，属于极软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类，埋深33.50～37.50m。 ②中风化粉砂质泥岩（地层代号（20a-2））： 浅灰～褐灰色，主要矿物成份为粘土矿物，泥质结构和粉砂质结构，泥质胶结，层状构造，裂隙发育，裂隙面光滑，岩芯呈碎块状和短柱状，锤击声哑，易碎，局部出现砂岩、泥岩互层现象，具软硬不均特征，倾角在45-70°左右，采取率为%，属于极软岩，岩体破碎～较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类，揭露该层厚度36.30～48.00