第5章 燃油系统在.ppt

交输活门 压力传感器 燃油增压泵 压力传感器 燃油滤 供油活门 燃油滤 单向活门 旁通单向活门 燃油增压泵 旁通单向活门 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 目前普遍采用的供油顺序是： 首先用中央油箱内油液；然后使用机翼主油箱内油液。 （先用机身外油箱，可减轻机翼与机身接口处的受力。） 供油顺序 ： Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. ②辅助供油系统 用来避免水份在主油箱底部积累，减弱水对燃油系统的影响，同时除去死油区。当主供油系统工作时，辅助输油系统同时工作。 发动机 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 允许任一油泵向任一发动机供油 纠正油箱间油量不平衡 ③交输供油系统 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 4.放油系统 在飞机起飞重量大于着陆重量很多的飞机上。按国际民航组织规定，最大起飞重量与最大着陆重量的比值大于105%的飞机必须设置空中放油系统，以保证着陆安全。 为了减轻起落架的结构和其它元件结构的受力，在起飞后一个短的时间内因特殊原因就要紧急着陆的情况下，要减轻当时飞机的重量就得在空中将大部分燃油放掉，这种放油叫紧急放油。 在起落架、发动机或操纵系统等带故障着陆时，从防火安全的角度考虑，也不允许有多余的燃油储存，也应空中紧急放油。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 5.燃油的指示系统 飞机燃油测量及指示系统是对飞机燃油系统工作的监控。 它包括燃油量、燃油流量、燃油温度和燃油压力等。 －提供实际总燃油数量，并在ECAM 系统指示油箱中燃油量和燃油温度。 －加油/放油面板上装有每个油箱的油量指示器。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 传感器 浮子式 电子式 油 尺 工作特点 感受油面的高低，指示为容积油量 磨损、卡滞、温度波动可造成指示不准确 没有活动部件，可设有多个传感器 直接测量重量油量 不受温度变化影响，指示精度较高 感受 油面 高低 浮子（磁性）油尺 漏油尺 光线式 油量指示 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 四、特情处置 当航空器发生燃油系统故障时： 了解航空器的续航时间和机长意图，尽量保证航空器在较高的高度飞行，指挥其他相关航空器避让，为该航空器提供必要的雷达引导和位置信息，为该航空器提供距离最近的、适合其降落的机场资料供机长作备降参考。 如航空器要求改航备降，应提供最短的飞行路线，提供有关备降机场的气象资料，并通知航空器备降机场做好航空器备降的准备；如需紧急迫降，尽可能指挥其飞向平原或陆地。 通报相邻管制室和有关的军航管制部门航空器特情，