第七章 公路沥青在路面设计.ppt

第七章 沥青路面设计;第一节 沥青路面设计理论简介;2、车 辙;3、疲劳开裂 ;弯拉疲劳;4、推 移;5、低温缩裂;沥青路面低温抗裂性引起的破坏 ;美国沥青路面修补;二 公路沥青路面设计理论简介;二、解题方法;三、沥青路面设计的控制指标;现行的《城市道路设计规范》规定：;2. 标准轴载及轴载当量换算;1) 当以弯沉进行厚度设计及沥青层层底拉应力验算时;2) 当进行半刚性基层层底拉应力验算时;换算原则： 第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，乙轴载作用使路面达到相同临界状态的作用次数为N2，此时甲乙两种轴载作用是等效的； 第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。;3. 设计年限累计当量标准轴载数;4. 交通等级;第三节 路基与路面材料强度指标;2、路基的工作区： 1）定义：在路基某一深度Za处，当车轮荷载产生的应力与路基土自重引起的应力相比所占比例很小，仅为1/5~1/10时，在此深度以下，车轮荷载对土基的作用影响很小，可略去不计，该深度范围内的路基称为路基工作区。 2）计算： 3、正确的设计：应使路基所受的力在路基弹性限度范围内，即当车辆驶过后，路基能恢复变形。保证路基相对稳定，路面不致引起破坏。 ;4、要求： 1 ）对工作区深度范围内的土质选择、含水量、路基压实度提出较高要求。 2 ）当工作区深度大于填土高度时，荷载不仅施加于路堤而且施加于天然地基上，所以天然地基也应充分压实。 ; 二、土基的强度和刚度指标：回弹模量 回弹模量：反映路基或路面材料所具有的弹性性质。 确定方法： 1.现场实测法： 1）大型承载板法：测定土基在0—0.5mm的各级压力和对应的回弹变形值， 2）弯沉仪法： 用贝克曼梁弯沉仪实测各点弯沉值，并计算代表弯沉值， ;2.室内实验法： 取代表性土样，在室内按最佳含水量制备三组试件，分别击实不同的次数，测得不同压实度下的相对应的回弹模量值，绘制压实度与回弹模量曲线，查图求得标准压实度条件下土的回弹模量值。 3.换算法： 利用E0~L0、E0~K、E0~CBR的换算关系式，确定回弹模量值。 4.查表法：无实测条件时采用。;三、路面材料强度设计参数的确定方法;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;*;*;*;*;*;4）结合当地条件，积极、慎重地推广新技术、新结构、新材料、新工艺，并认真铺筑试验路段，总结经验，不断完善，逐步推广； 5）符合环保规定，保护人员的安全和健康，重视材料的再生利用与废弃料的处理； 6）高速公路、一级公路不宜分期修建； 对可能产生较大沉降的路段，以及初期交通量较小的公路可以一次设计、分期修建、逐步提高； ;三、结构层类型选择： 1.面层类型： 选择面层时还应考虑当地气候条件，如：高温地区、多雨地区、干旱地区、寒冷地区、以及强度、抗滑性能等。 沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石可用于各级公路； 沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治、沥青稀浆封层、可用于三级、四级公路面层； 冷拌沥青混合料可用于交通量小的三级、四级公路面层。;2.基层类型选择： 首先考虑充分利用当地材料；并重视基层水稳性。 基层可选沥青混合料类、半刚性类、粒料类、贫混凝土； 底基层可选半刚性类、粒料类等。 ;四、组合设计： 1.按各结构层的强度组合设计： 1）轮载作用于路面表面，其竖向应力和应变随深度而递减，所以各层材料的强度和刚度要求也相应降低。路面各结构层一般应按自上而下，强度、刚度递减的方式组合。以充分利用材料，降低造价。 ;2）强度、刚度按深度递减时注意各结构层之间的E不能相差太大，否则上层底面将出现较大拉应力，引起开裂。基层同面层的回弹模量比在1.5~3.0之间；基层与底基层的模量比不宜大于3.0；底基层与土基的模量比宜在2.5~12.5之间。; ; ; ; ;1）冰冻区划分 根据20年以上的冻结指数平均值划分；冻结指数是每年负温度与天数乘积的累积值。 ;2）道路