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QQIICCHHEE JJIIEE NNEENNGG 汽车节能 发动机进气门沉积物的危害及影响因素 王 伟,倪计民,杨挺然 同济大学汽车学院,上海 ( 201804) 摘要:文章研究电喷发动机气门沉积物的危害和影响因素。首先分析沉积物对发动机动力性、经济性和排放的影响, 其次分析了沉积物产生的内在原因———燃油和润滑油的性能对沉积物形成的影响,最后,对温度、硬件结构和运行工 况等外在因素进行总结分析。 关键词: ;烯烃;黏度;基础油;温度 IVD 上个世纪 年代早期,宝马公司发现美国市场 量,这样反而加重了症状,虽然发动机系统想补偿 80 上销售的轿车出现一系列问题,比如怠速不稳,启 错误的喷油量,但是结果导致发动机怠速不稳、抖 动困难,特别是在冷启动后的15~20s的时间内。从 动、飞车、猝然熄火、启动犹豫、辍车。 此以后,世界各地各大公司都有报道,装备有 PFI 气门沉积物除了影响驾驶性能外,还影响发动 (进气道燃油喷射) 发动机存在驾驶性能、排放性能 机的动力性和经济性。冷启动和暖机过程中,气门 恶化等问题。通过对故障机型的研究发现,在发动 积碳使平均指示压力降低,循环间指示压力波动加 机的进气道内有大量胶状黑色沉积物,它们不仅存 剧,使发动机动力性下降。气门积碳减少进气通道 在进气道壁上,也同时累积在进气门上,这些沉积 断面,增大流动阻力,降低了充气效率,经济性也 物俗称为积碳。进气系统沉积物是造成发动机性能 随之下降。气门通道断面上的积碳还使气门闭合不 恶化的主要原因。现在中国全面推广电子燃油喷射 严,压缩比下降,热效率降低,增加燃油消耗。 发动机,也面临同样的问题。 气门沉积物恶化排放性能。三元催化转化器的 进气门沉积物( , )会降 性能受到空燃比的限制,只有当空燃比在 IntakeValveDeposit IVD λ=0.986~ 低发动机的动力性、经济性,增加排放。另外,发 的范围内,能同时大大地降低 、 和 1.005 HC CO [1] 动机进气门沉积物形成的原因可分为内因和外因: NO 。气门沉积物严重干扰氧传感器的准确度,特 x 内因主要是燃油和润滑油的化学性质和物理性质; 别是冷启动、暖机过程中,不仅空燃比变化超出催 外在因素主要是温度。 化转化器的最佳范围,而且发动机失火率大大增加, 从而使排放增加。 1 气门沉积物的危害 2 燃油和润滑油对沉积物的影响 沉积物在运行过程中逐渐形成,它像海绵一样, 在某些工况下吸收燃油,而在其他工况下释放吸附 2.1 燃油 的燃油,这样就改变了混合气浓度,进而改变发动 轿车用燃油主要以汽油为主,而汽油本身成分 机的空燃比。冷启动过程中,这些多孔状沉积物吸 复杂,其沸点不是一个温度点,而是温度区间。低 附燃料,会导致空燃比变稀,冷启动困难;而一旦