货油装卸及扫舱显诘统.doc

货油装卸及扫舱系统 一般油船的装卸管路按布置位置可分为三部分，即货油舱内管系、油泵舱管系及甲板管系等。 一、货油舱内管系 舱内管系布置分线形总管式和环形总管式两类，环形总管又分单环式、双环式和多环式。 1. 线形总管式 原则上，每一货油泵设置一根总管。按装油配置要求（计及不同油种的装载分布）从各总管引出支管至相应油舱。 图4.1.1为某油船的三线总管式舱内管系图。图中N0.1总管服务于1、3货油舱（左、右），图中N0.2总管服务于2、5货油舱（左、右），图中N0.3总管服务于4、6货油舱（左、右）及污油水舱（左、右）。 这种线形总管式管系布置简单、操作方便、隔离可靠和混油可能性小。但装载油种的机动性不高，适用于运输油种固定、运量固定、航线固定的中小型油船。 2. 环形总管式 为提高机动性，可将两根线形总管相接，配以相应阀门，即成单环式总管。对具有3台货油泵的船舶，可形成两个或多个环形总管。图4.1.2为某船的多个环形总管式舱内管系图。图中NO.1总管与NO.2总管、NO.1总管与NO.3总管及NO.2总管与NO.3总管都相互连通，并且4#风暴舱和污油水舱都可由两根总管抽吸。这种环形总管式布置机动性好，但为避免混油需设置较多的隔离阀，操作管理较为复杂。 3. 舱内管系设计及安装要求 ⑴ 各总管在第一个油舱内必须设有膨胀接头或弯头，以补偿管子的热胀应力。如用膨胀接头则应为伸缩型膨胀接头。 ⑵ 应防止混油现象的发生。对装载两种或两种以上油品的油船，在环形总管的连接处，以及总管与吸口之间均须设置两道阀隔离。 ⑶ 除不足600DWT（载重吨）的油船外，货油舱均设有双层底，为此吸油口可布置在油舱的底面以上或设置在凹入的吸油井内。吸油口应布置在船舶卸油状态时的最低点，距舱底应小于100mm。 ⑷ 如货油舱设计为直接注油时，注入管应伸入舱内，其开口应使货油沿舱壁流下并尽可能接近舱底，以减少产生静电的可能性。 ⑸ 当考虑通过吸入管装注货油时，则应设有旁通管，绕过货油泵，将吸入管与甲板输出管连通（旁通管上设截止阀）。 二、泵舱管系 油船一般都在机舱前部设置有油泵舱，为货油舱服务的大部分设备均安装在泵舱内。主要有货油泵、专用压载泵、扫舱泵、洗舱加热器等，因而泵舱内的布置一般都十分紧张。但因汽轮机的工作温度高达204℃左右，为了降低泵舱的温度和避免电动机产生火花，引起火灾，所以驱动货油泵、压载泵的透平或电动机，均设置在机舱内。在原动机的传动轴通过舱壁处，必须装有密封的填料函装置，用来保持传动轴通过舱壁处的密封性。 图4.1.3为泵舱内设有三台货油泵、货舱内总管采用环形总管式布置时的管系简图。 泵舱内管系的设计应满足下列要求： ⑴ 各货油泵的吸入管接自舱内管系的各总管。各总管接入泵舱后，必须设置防火型隔离阀。即图中的遥控蝶阀1必须为防火型蝶阀。 ⑵ 如果货油舱内的总管采用环形总管，则各货油泵之间不必连通。如果货油舱内的总管采用线形总管式，则各货油泵的吸入管应相互连通，以便任一台泵发生故障时，由其他泵代替工作。对不同油种的吸油总管，该连通阀上应装设双道隔离阀。 ⑶ 各货油泵的吸入端应装有气体分离器（真空装置）2，以去除货油中的空气，防止油泵的损坏。对于原油船，还应装有滤器。但对于成品油轮等装载干净油种的油船可以不设。 ⑷ 如某一货油舱须作为油船的应急风暴压载舱，则货油泵应能经海底阀吸入海水压至该舱（在海水总管和货油总管之间应设2只阀，其中1只阀应能在关闭状态下予以锁住；或在货油泵专用的海水总管上设置双孔法兰，图中的件5即为双孔法兰，平时处于常闭状态），并能从该舱抽出污压载水，按防污染要求直接排舷外、排至污油水舱或岸上接受设备。 ⑸ 离心式货油泵的排出端应设排量调节阀4和止回阀3，用于调节货油泵的排量及压力和防止各货油泵出口因连通而发生混油。 ⑹ 每台货油泵均由一根独立排出管引出泵舱与上甲板货油管系接通。 ⑺ 用货油泵进行原油洗舱的原油船，洗舱原油供给管可接在货油泵出口排量调节阀之后，以便调节洗舱油压。 三、甲板管系 货油甲板管系接自货油泵的排出管，由纵向总管、横向总管及装卸油站等组成。图4.1.4为典型的油舱甲板管系图。 1. 纵向总管 自货油泵排出管引出 至船中部与横向总管相接。在纵向管路上每隔15m~30m应设置一只膨胀接头。各管段的法兰连接处应用导体进行电气连接，并最终接地。防止由摩擦或静电产生火花而发生火灾。 2. 横向总管 由纵向总管引向两舷的装卸油站。该系统共有三根货油总管（图中的NO1、NO2、NO3），但为了装卸方便，引至装卸油站后，其中一根总根分成两路在装卸油站的前后各设一只注入/排出接口；每一根横向总管上还设有与货油舱总管连通的支管（图中的A、B、C接口），以便货油可直接通过货油舱内的货油总管将货油注入到各货油舱；各