UNIAIR新技术对燃油经济性的重大改善.pdfVIP

维普资讯 30 技术纵横 轻型汽车技术 2004(12)总184 田 UNIAIR新技术对燃油经济性的重大改善 (上) [意】 LucioBernardRinadoRinolfi (菲亚特研究中心) 摘 要 本报告介绍了CRF菲亚特研究中心近十年来锐意开发的UNIAIR不用节气门的 气门控制技术。 所有的关键技术问题，都已得到妥善解决。这些技术问题曾经阻碍了其充分的利 用，而现在这项新技术已完全成熟，并适合于工业化。文中介绍了一些最近的开发项 目 及在一台4缸、2升PFI进气口燃油喷射汽油发动机上实车试验的主要成果。对于气门 驱动机构的设计原则和实用性与寿命 目标也作了介绍。对单个气门动作管理上的灵活 性，以及气门的提前关闭和延迟开启 (或两者兼而有之)对与控制燃烧过程能力有关的 模式问题也进行了讨论。提高控制燃烧的能力是为了使总循环效率的最佳化和使发动 机的排放量降至最低限度。对一些补偿策略的开发也作了介绍，而补偿策略是补偿空气 动作的误差的。补偿的依据则为两个气门的平均值和气缸到气缸的数值。在汽车的水平 上，采用一种改进型的UNIAIR技术，实现了不用节气门的负荷控制的优越性，其燃油 经济性改善了近9％，低端扭矩的提高和最大功率的改善，以及 良好的排放量降低的潜 力都给人以深刻的印象。 UNIAIR发动机在 一25℃时的冷起动性能，经过试验 ，已完全证实，足以与正规生产 的节气门式发动机的起动性能相比美。这种新技术的成本 ／利润之比是必须慎重考虑 的问题，根据 目前的估算，UNIAIR所产生的附加价值足可比得上该系统按中等规模的 大量应用所增加的成本。 不过，在不久的将来，随着深入开发的进一步的有利条件，在发动机的控制软件中， 一 种新的和先进的空气控制策略将会更有效地集成起来。这样将使发动机和UNIAIR 控制装置集成化为一个控制装置，这也必将对成本的降低给予重大的影响。 关键词：无节气门 新技术 汽油发动机 燃油经济性 待着的大排量发动机主要的就是柴油机。当发动机 序 言 的排量低于 1600em 时，则主要采用汽油机，但其中 2008年CAFE美国政府要求的统一平均燃料 小排量柴油机所占的份额也在增大，这些小排量柴 节约标准的目标 140gCO2／100km决定性地影响着欧 油机的目标瞄准的是跑中等距离 ，长途的用户。但 洲汽车市场的结构。90年代末期出现了DI直喷柴 是，就跟 目前形势一样，在市场上占支配地位的仍然 油机的CommonRail高压储油筒式直喷系统的工业 是排量为 1600到2200em 之间的4缸发动机，而柴 化高潮 ，跟随着这一高潮的后面，欧洲汽车市场的 油机和汽油机的各 自所占份额，则视汽油机的燃油 结构正日新月异地变化着。在这种前提下，公众期 消耗量的降低成绩而定。 维普资讯 2004(12)总 184 轻型汽车技术 技术纵横 3l 图3 单个气缸f气门)驱动机构单元一例 低最高燃烧温度、减少NOx排放量)(也就是理想 配比的研究来达到充