基于IEEE802.11g标准的CBTC车地通信系统.pdfVIP

第31卷，第5期 中 国 铁 道 科 学 V01．31No．5 2 0 1 0年9月 CHINARAII。WAYSCIENCE 文章编号：1001—4632(2010)05—0119—06 l 802．1 基于IEEE 朱 力，宁 滨 (北京交通大学，轨道交通控制与安全国家重点实验室，北京100044) 摘要：根据城市轨道交通的实际环境，设计基于IEEE802．1lg标准的冗余CBTC车地通信系统结构。根 2．4 据IEEE802．1lg标准关于不同传输速率的接收机灵敏度的规定，采用ISMGHz频段接近地面信号的传播模 型，计算列车接收信号电平低于灵敏度的概率，由此确定接入点的布置间距为200m。根据IEEE802．1lg标准 的链路层协议参数计算链路层的延迟时问，分析计算结果可知，延迟时间受传输速率和数据包长度的影响不大， ms、数据处理时间50 但随着重传次数的增加而迅速增加。在重传10次、延迟时问40 ms时，设计通信周期为 200 Ills。采用仿真软件OPNET对周期偏移量进行仿真可知，当通信周期为200Ills时，只要将周期偏移量控制 在65～100ms范围内，就能使车地双方在每个周期收到实时数据，保证行车的安全和效率。 关键词：基于通信的列车控制；车地通信系统；IEEE802．1lg标准；接入点间距；延迟时间；通信周期 中图分类号：U285．21文献标识码：A 车地通信是基于通信的列车控制(Communi-的无线通信会因为信道的衰落、同频的干扰、或者 Train cations—Based Control，CBTC)系统的关键设备的故障而中断，从而影响行车的安全与效率。 技术之一，目前干线铁路主要采用GSM-R完成车为了提高通信系统的可靠性，设计冗余的CBTC 地通信，而基于IEEE802．11系列标准的无线局车地通信系统，如图1所示。同一地点的2个AP LocalArea 域网(Wireless Network，WLAN)则安装不同朝向的定向天线(如图中的APll和 成为城市轨道交通CBTC系统车地通信技术的发AP21)，分别与前后两列车头部和尾部的无线设备 展方向之一。目前，已有国内外学者对基于IEEE关联，2个AP转发完全相同的通信报文，地面控 802．11系列标准的室外无线局域网的设计和性能制中心或者列车上的控制设备只要收到任何1个 进行了研究[1。4]，但是这些研究还仅局限于无线局 AP转发的报文，就能完成相应的执行功能。 域网本身，还没有运用于CBTC的无线局域网设 计方法和性能研究。 本文根据城市轨道交通的特殊环境，设计基于 IEEE802．119标准的运用于CBTC系统的车地通 信系统结构；结合IEEE802．1lg标准的工业科学 and 医疗(Industrial，ScientificMedical，ISM) 2．4G频段信号传播模型，给出车地通信系统中的 图1 CBTC车地通信系统结构 接人点(AccessPoint，AP)布置间距；结合 IEEE 2 802．119链路层性能与实际车地通信流程， AP布置间距设置 设计车地通信系统的通信周期。 沿铁路线布置的AP必须满足“线覆盖密度” 1 CBTC车地通信系统结构设计 接近100％的要求，以确保列控信息在任何地点、 任何时间的双向可靠传输‘5】。因此，根据 IEEE802．1