电瓶常.见故障.doc

蓄电池常见故障与检修 蓄电池故障通常表现为电池充不进电，极板硫酸盐化充电时间变短，电池容量下降，充电电池发烫变形等。 一、蓄电池充不进电 （1）、蓄电池充不进电，应先检查充电器是否损坏。可用一只型号相同的充电器给蓄电池进行充电，观察充电是否正常。如还充不进电，检查充电回路的连接是否可靠、连线与充电触点是否接触不良或充电触点损坏。如连线接触不良或充电触点损坏，需更换充电触点或将连线重新焊接牢。 （2）、检查电池组内部保险丝是否熔断、连接线是否断路、脱焊。如保险丝熔断，更换保险丝。连线断路、脱焊，重新连接、焊接。 有的电池接线端子腐蚀烂断掉，可用锤和开口螺丝刀砸去端子底下的树脂胶或用热风焊机将树脂胶吹掉，露出电池的极柱再把线焊接上去。 （3）、如电池极板严重硫化或软化，电池寿命已终止，最好是更换新电池组。 二、蓄电池充电一充就满 蓄电池极板硫酸盐化或失水严重。此类现象比较常见，我们要根据电池使用的时间来加以判断。电池一般在使用一年左右或以上，由于蓄电池极板硫酸盐化、失水、过充电、过放电等原因，导致蓄电池极板活性物质处于疲劳、假死状态、活性物质脱落等使电池容量下降的。 （1）、打开帽阀，观察电池内部是否干涸缺液。 （2）、通过充放电来测量其电压的变化。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格的电压特别高，超过正常值很多；（36V电池组工作电压一般在31.5—41V之间）放电时电压下降特别快，电池不储电或储电很少，表明电池已出现不可逆硫酸盐化。根据电池极板硫酸盐化的程度，可以对电池进行修复维护或更换电池。（具体修复可参照蓄电池的修复） 三、电池漏液 在蓄电池的排气阀和密封盖板都没有故障时，蓄电池产生漏液现象、电池端子渗透漏液现象的蓄电池与厂家的制造水平和生产质量有关，比如有的小厂将电解液中的硫酸浓度比重加大，来促进正、负极板之间的电化学反应，提高蓄电池的初始容量。硫酸的热膨胀系数大，电动自行车在行驶时受到颠簸，加剧电池内部的电化学反应，使电池内部气压增大，气压增大到一定程度时，气体夹带电解液通过安全阀向外逃窜或通过端子与电池壳体之间的交接处向外渗透，造成漏液现象。 常见的漏液处有：电池盖板边缘排气口、接线端子引脚处、电池碰撞裂开或电池触点因接触不良发热将电池壳体烫通等。对于漏液的蓄电池先做外观检查，确认漏液部位。可打开电池盖板，如是排气阀变形不密封，可更换排气阀；打开排气阀观察电池内部有无流动的电解液，如果发现有过多的电解液，将流动的电解液抽尽，可改善电池渗液状况；对于碰撞裂开、烫通的电池可用密封胶或PVC胶封堵漏洞。以上的检查若是仍未发现异常的漏液现象，必要时可做气密性测试，即把电池放入水中，给电池充入少量空气，来观察哪一部位漏液。 四、蓄电池极板硫酸盐化 蓄电池在使用过程中，由于过放电、欠充电或失水等原因，有极少小部分硫酸铅没能及时转变成二氧化铅和海绵状铅，这一部分硫酸铅在短时间内活性度还较高。如果在这段时间内没有及时充足电或补液维护，将会使这部分硫酸铅变为细小结晶体颗粒。这些细小的硫酸铅结晶体长时间得不到还原，结晶体将会越变越硬，使结晶体颗粒不断增大，成为导电性能差、难以溶解、充电时难以恢复的结晶。随着硫酸铅结晶体的日趋粗大，蓄电池的内阻增加，就会出现充电时间缩短，蓄电池的实际容量变小，最终导致蓄电池损坏而无法修复。即通常所说的不可逆流硫酸盐化，称为极板硫化。 极板硫酸化的故障表现如下： 由于极板活性物质的作用量减少，蓄电池的容量减小。 硫酸铅结晶体不能充分还原，使电解液比重降低。 蓄电池容量减小，因此在充电时蓄电池电压很快升高，放电时蓄电池电压很快降低。 由于极板电阻变大，蓄电池充电时，电解液温升较高。 造成极板磷酸化的主要原因如下： 蓄电池长期充电不足，随环境温度的变化，极板上的小部分硫酸铅，没有及时还原，变成细小的结晶体，再结晶的晶体则变得比较粗大而坚硬。 蓄电池经常过放电。 电解液干凅，使部分极板外露而氧化，氧化的极板再与电解液接触即会引起极板硫酸化。 电解液比重过大、电解液不纯净和环境温度的急剧变化都会促使极板硫酸化。 蓄电池组各蓄电池性能不一致。蓄电池组中某一只蓄电池的容量明显低于其它蓄电池，造成整个蓄电池组容量下降。充电时，容量低的蓄电池由于内阻大，端电压高，充电器很快就转为绿灯。蓄电池出现假充满现象，更加造成极板硫酸盐化。 硫酸盐化的形成，使电池内阻增大，会阻碍正常的活性物质电化学反应，阻塞多孔电极的空隙，充电时蓄电池发热、温度升高。因此、应对蓄电池进行充电维护。 根据蓄电池产生不可逆硫酸盐化的轻重程度进行修复： （1）、轻微硫化 小电流充电法；轻微硫化的蓄电池，用充电修复器采用小电流长时间充电的方法排除故障。充电电流通常取平常充电一半的电流，充满后用汽车灯泡放电，并反复进行多次充放电循环（全充全放）。这种修复