两起船用增压器故障分析及管理建议_叶朝阳.pdf

DOI:10.16176/j.cnki.21-1284.2011.04.014 航海技术 两起船用增压器故障分析及管理建议 文/大连海事大学轮机工程学院 叶朝阳 摘要：对两起TCA66增压器故障案例进行调查，分析故障产生的原因，并提出提高管理水平的建议。 关键词：船用增压器；故障分析；管理建议 废气涡轮增压器是柴油机的一个关键性设备，其 间，包括正反向推力轴承、推力环、推力轴承盘。轴 工作环境恶劣，转速高，装配间隙小，一旦发生故障 承室的滑油正常情况下由主机系统油供给，应急情况 通常损坏程度较大，轻则耽误船期，造成经济损失， 下由设置在增压器上部的应急油柜供给 （见图1和 重则影响船舶和船员安全。保持增压器的良好工况， 图2）。 不仅能降低主机的燃油消耗，保持主机的高效率运 转，而且对降低排放、保护环境有着积极的意义。为 了降低故障的发生率，管理者应不断学习和总结，提 高管理水平。本文对两起增压器的故障进行分析总 结，与同行交流分享管理心得。 一、故障案例一 1.故障现象 X船主机型号为MANBW7S50MC-C,增压器型 号为MANBWTCA66。某航次航行途中突然发生全 船失电事故，主机自动保护停车。待全船失电恢复正 常后重新启动主机，发现增压器滑油低压报警，报警 设定值为0.16MPa,调整压力调节阀，将压力升至 A.推力轴承；B.压气机侧轴颈轴承；C.涡轮机侧轴颈轴承； 0.19MPa，主机缓慢加速，发现增压器异响，油雾从 D.反向推力轴承；E.溢流返回 压气机消音器溢出。手动停车，对增压器进行拆检， 图1增压器滑油供给图 发现推力轴承盘碎成4块，推力环和推力轴承之间滑 动表面有拉痕，并附着炭化的滑油，轴颈轴承内表面 严重咬伤，内径扩大5mm之多。由于没有备件，只能 停用增压器，主机降速维持到港。 2.增压器轴承的结构特点及润滑 从故障现象可以得出结论：此次损坏是由于各润 滑部件缺少润滑油而导致的。TCA66增压器是曼恩公 司2002年研发成功的高压比轴流式新型增压器，其结 构有较大的改进：一体式轴承室；滑动式轴颈轴承位 于压气机叶轮和涡轮机叶轮之间，属内支撑式；组合 图2增压器应急供油时间 式推力轴承位于压气机叶轮和压气机端轴颈轴承之 4 2011年 总第190期 航海技术 由图1和图2可知：正常情况 下主机活塞冷却油分支经节流孔 板 （Φ8mm）、压力调节阀和进 油单向阀 （此时打开）给增压器 轴承室供油，一路去润滑各部 件，另一路通过供油单向阀 （此 时关闭）的旁通小孔向应急油柜 补油，当油柜油位没过溢流管后 油柜顶部空气开始被压缩，由于 溢流管内径 （Φ3mm）小于旁通 小孔内径 （Φ7.2mm），油位会 继续上升，直至顶部空气压力与 补油压力相等时停止 （液位 4）。当主机滑油泵停止供油 时，轴承室进油单向阀关闭，应 急油柜里储存的滑油在其上部压缩空气的作用下一路 较干净，供油单向阀和供油管正常，这表明故障可能 通过供油单向阀 （此时打开）向增压器轴承室供油， 是因供油不足引起。仔细分析应急油柜供油原理发 一路通过溢流管流出。大约30s后，油位降至液位3， 现：在主机滑油向油柜补油时，当补油压力与油柜上 溢流管露出，滑油只供给增压器。此时油压接近大气 部被压缩的空气压力相等时，补油动作停止。如果此 压，故需依靠重力作用供油，而