仪表着陆系统PPT.pptVIP

仪表着陆技术 ………….……………………………………………................................................................… Contents 仪表着陆系统原理和功能 1 仪表着陆系统现状 2 飞行模拟器仪表着陆实现方法 3 在1938年1月26日，从华盛顿飞往宾夕法尼亚中部航空的波音247-D第一次使用仪表着陆系统在暴风雨中降落。 在天气恶劣、能见度低的情况下，它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时,给飞机提供一个可靠的进近着陆通道,以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度,从而安全着陆。 位于跑到远端的航向台波束天线 ILS航向波束 飞机上的航向台接收机能测量出90Hz和150Hz信号的调制度差。从两个信号的差异可以判断出飞机相对跑道中心线的位置。如果两个信号强度不一，那么飞机不是在跑道中心线的延长线上。 在驾驶室里，水平指示器HSI或航道指示器CDI会显示飞机相对跑道中心线的位置 。 下滑台天线阵安装在跑道接地区。 下滑道一般设为与跑道成3°，一束比下滑道高0.7°，另一束比下滑道低0.7°。 位于跑道近端的下滑台波束天线 下滑台波束 综合显示：驾驶舱的仪表盘。 功能：飞行员通过控制飞机使得仪表指针显示在正确的位置来保证飞机飞在ILS引导的航迹上。 现状：很多先进的飞机直接将ILS的信号输入自动驾驶系统，使得飞机能够自动进近。 组成：外指点标；中指点标；内指点标 形式：飞机飞越伴随灯光以及音响的提醒 功能：提供在下滑道上的高度检查 安装位置 音讯 频率 闪烁灯颜色 标示高度 实例 外指标点 距离跑道入口 6.5-11.1千米 400MHz 蓝色 下滑道截获点 中指标点 在距离跑道入口 0.9-1.2千米 1300MHz 琥珀色 低能见度下的复飞点 （I类进近决断高度） 内指标点 距离跑道入口 75-450米 3000MHz 白色 II类进近决断高度 测距仪（DME）：提供一个以海里为单位的据跑道的斜距，即飞机到地面DME信标台的直线距离。 优点：DME为飞行员在ILS下滑时提供了更精确并且连续的监控信息，并且不需要在机场外额外安装设施。 一个安装有测距仪的高频全向信标台 进近灯光：飞机夜间或者低能见度进近情况下提供跑道入口位置和方向的目视参考。 功能：协助飞行员从仪表飞行切换到目视飞行，使飞机对准跑道中线。使得飞行员能够目视分辨跑道环境，帮助飞行员在飞机进近到达预定点的时候对齐跑道。 进近灯光阵 ………….……………………………………………................................................................… Contents 仪表着陆系统原理和功能 1 仪表着陆系统现状 2 飞行模拟器仪表着陆实现方法 3 仪表着陆等级 决断高（Decision Height） 跑道视程（RVR） 第一类仪表降落系统（CAT Ⅰ） 不低于60m 550米以上或能见度800米以上 第二类仪表降落系统（CAT Ⅱ） 低于60m但不低于30m 350米以上 第三A类仪表降落系统（CAT ⅢA） 低于30m或无决断高 200米以上 第三B类仪表降落系统（CAT ⅢB） 低于15m或无决断高 50米以上且低于200米 第三C类仪表降落系统（CAT ⅢC） 无决断高 无跑道视程限制 ——摘自《中国民航仪表着陆系统运行规定》 以CATI 为例，系统可引导飞机在下滑道上，自动驾驶下降至距跑道60米的高度。若在此决断高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则复飞。 CAT ⅢC类无决断高和跑道视程的限制，也就是说凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。目前ICAO还没有批准ⅢC类运行。 我国现有仪表着陆系统100套，在80个机场。 Ⅱ类仪表着陆系统 4套：首都机场，虹桥机场，白云机场，双流机场； Ⅲ类仪表着陆系统1套：上海浦东机场； 其他均为Ⅰ类仪表着陆系统。 美国有100多个机场开放Ⅱ类40多个机场开放Ⅲ类。 航空器必须装有以下设备 仪表故障警告系统 双套ILS和下滑道接收机 一套有双显飞行指引仪和一套自动进近耦合器或双套独立的飞行指引系统 识别决断高的设备 复飞姿态指引设备 自动油门系统 排雨设备 自动驾驶仪系统 飞行指引系统 自动刹车系统 自动油门系统 自动飞行控制系统 告警系统 仪表系统 A380 B787 可实行第III类B级以上仪表降落