CRH380BL高速动车组受电弓自动降弓系统.pdfVIP

学兔兔 第6期(总第181期) 机 械 工 程 与 自动 化 N0．6 2013年 l2月 MECHANICAL ENGINEERING AUT()MATI()N Dec． 文章编号：1672—6413(2013)06—0120—02 CR H 3 80BL高速动车组受电弓自动降弓系统米 王 敏，王俊勇 (西南交通大学机械工程学院，四川 成都 610031) 摘要：通过分析受电弓升弓过程和列车速度变化时气囊压力的调节过程，介绍受电弓电气、气动控制原理及 自动降弓系统的工作原理，并概括受电弓发生自动降弓的各种情况。 关键词：CRH380BI ；动车组；受电弓；自动降弓系统 中图分类号：U292．91 4 文献标识码：A 0 引言 动降弓。 受 电 弓 自动 降 弓 系 统 (ADD：Automatic 2 受电弓控制及自动降弓原理 Dropping Device)，又称快速降弓系统，其主要作用是 法维莱Cx—PG型受电弓控制分为电气控制和 当受电弓碳滑板磨耗到限或遭外力破坏、控制气路发 气动控制两部分，其中气囊、ADD阀、碳滑板安装在车 生漏气以及控制模块发生严重故障时将受电弓自动快 顶受电弓上，其余部分集成为控制模块安装在受电弓 速降下，以保护受电弓和接触网不遭到进一步破坏。 下方的车内顶板上。cx—PG型受电弓控制原理示意 CRH380BL高速动车组是中国北车集团唐山轨 图如图1所示。 道客车有限责任公司和长春轨道客车股份有限公司研 制的新一代长编组高速电动车组，主要运用在京沪高 铁、京广高铁及武广高铁。受电弓选用由青岛四方法 维莱轨道制动有限公司生产的CX—PG型主动控制 高速受电弓，该受电弓的主要特点是可根据列车运行 速度及受电弓的位置参数实时调节气囊压力，进而保 证稳定良好的弓网接触及受流，同时受电弓碳滑板具 有自动降弓检测功能。CRH380BL动车组采用16辆 编组，分为4个牵引单元，车顶安装有4架受电弓，分 1一过滤器；2一升弓电磁阀{3一ADD电磁阀；4一压力开关；5一碳滑板 别位于2、7、1O、l5车，列车运行时升起相隔位置的两 6--AD D阀；7一减压精密电磁阀；8一增压精密电磁阀；9．1O一压力传感器； 架受电弓受流，当一架受电弓发生自动降弓时，列车会 11一气囊；12一调压阀；13一总线插头；14一控制单元 通过总线控制将另一架受电弓同时降下，并断开相应 图l CX—PG型受电弓控制原理示意图 的主断路器。 2．1 气动控制原理 1 自动降弓的常见原因 受电弓升弓过程可主要分为以下几个阶段： 动车组在运行过程中，有多种原因可能触发自动 (1)升弓初期排风阶段：司机室发出升弓指令，升 降弓系统，将受电弓自动降下，常见原因可归纳为以下 弓电磁阀得电，使压力空气经升弓电磁阀、调压阀后到 两类：①受电弓碳滑板磨耗到限或受外力破坏，导致自 达气囊，驱动受电弓升起。同时压力空气到达ADD 动降弓阀(ADD阀)排气，触发自动降弓；②受电弓控 阀下阀体，并通过ADD阀膜板上的节流孔( 0．8 mm) 制模块元器件故障或