DC12J180AMT自动变速器产业化研发.pdfVIP

学兔兔 第6期 (总第169期) 机 械 工 程 与 自动化 N0．6 2011年 12月 MECHANICAL ENGINEERING AUT0MAT10N Dec． 文章编号：1672—6413(2011)06—0076—03 DC1 2J 1 80AMT自动变速器产业化研发睾 原果田 (中国重汽集团大同齿轮有限公司，山西 大同 037006) 摘要：通过对国内外重型商用车市场的调研分析，承载转矩在1 500 Nm～2 200 Nm、档位在8个～16个、 轻量化、同步器换档、高可靠性、节油环保、高舒适性、高度集成化的AMT是国内外市场需求的主体趋 势。针对这一趋势，以DC12J180AMT自动变速器研发为例，介绍了AMT研发的技术路线、设计方法、试 验检测及其标准体系的建立。 关键词：多档位；大转矩；同步器；AMT 中图分类号：U463．212 文献标识码：A 0 引言 配置ISCe300—30发动机的重型商用车整车。 机械式 自动变速器 (Automatic Mechanical 2．2 系统方案 Transmission，AMT)具有传动效率高、换档操纵舒 AMT是在手动变速器的基础上增加自动变速控 适性好、转矩适应范围广、结构简单易制造、节能环 制系统构成的。在电子控制单元 (Transmission 保成本低的优点，开发应用AMT是提升重型商用车 Control Unit，TCU)的控制下，模拟驾驶员的操纵 技术水平的主要途径之一[1]。我国从1980年就开始 动作，通过控制离合器、选／换档执行机构，自动完 了AMT的技术研究，取得了不少成果，但仍处于样 成离合器的分离与接合、选／换档操作，以实现起步 机阶段，尚无产业化的产品出现。因此，加速自主品 和换档过程的自动操纵。 牌的AMT研发、掌握AMT的设计核心技术、形成 AMT由TCU、选／换档执行机构、离合器执行 AMT产业化产品进程势在必行。 机构、传感器、线束、故障诊断系统和换档手柄等构 本文介绍了在l2档重型商用车手动变速器的基础 成。DC12J180AMT的系统方案见图1。 上，以产业化为目标，研发转矩为1 800 Nm、执行机 构为纯气动、适用于电控发动机的AMT产品的过程。 I DC12J180AMT自动变速器的开发技术路线 AMT系统的研发包含复杂而众多的问题，首先 将AMT系统划分为不同的子系统，如TCU、应用 软件、执行机构、换档手柄、传感器和执行器等，接 着对各子系统进行测试和确认，进而集成为完整的 AMT系统。 图 1 DC12J180AMT的系统方案 AMT应用软件的研发采用国际上流行的V模型 3 DC12J180AMT自动变速器的产业化研发 的开发方式来进行，可以缩短开发周期，节约开发成 3．1 工程化、模块化的执行机构研发 本，提高软件的可靠性。V模型开发流程分为5个阶 DC12J180变速器的SPLIT副箱和RANGE副箱 段，即功能设计、原型仿真、代码生成、硬件在回路 分别自带H／L档切换气缸，而主箱MAIN的换档控 仿真、标定和测试。 制通过随动助力气缸完成。因此需要