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城市轨道交通出站端潜在自行车接驳分担率转移模型.pdf
第 42 卷第 12 期 同济大学学报(自然科学版) Vol. 42 No.12
2014 年 12 月 JOURNAL OF TONGJI UNIVERSITY(NA叽JRAL SCIENCE) Dec. 2014
文章编号: 0253-374X(2014 )l2-1861-07 四)1: 10.11908/j. issn. 0253-374x. 2014. 12. 012
城市轨道交通出站端潜在自行车接驳分担率转移模型
成艳，叶霞飞
(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804)
摘要:为了掌握城市轨道交通车站出站端自行车接驳特征， model of potential bicycle share; empiriα1 analysis
定量描述出站端潜在自行车接驳分担率转移规律，以日本东
京都为例，选取 570 个车站进行调查，总结不同区域自行车
接驳分担率变化规律，得出其与车站密度、设施配置的关系.
随着各大城市的轨道交通网络逐渐成型和不断
30 组车站-交通小区对调查其接驳距
在此基础上，筛选出
发展，以轨道交通为主、多种交通方式组合的交通出
离、步行及公交接驳时间、费用等，探讨接驳距离、步行与公
行正成为上海等大型城市的主导交通模式[IJ 自行
交接驳时间差、公交在车时间比对出站端潜在自行车接驳分
车作为一种慢行交通方式，具有灵活性强、购置成本
担率转移的影响，通过多元非线性拟合，建立出站端潜在自
低、适合中短距离出行的特点，使其成为接驳轨道交
行车接驳分担率转移模型并验证.
通的理想选择.
关键词:城市轨道交通;出站端接驳;潜在自行车接驳分担
城市轨道交通接驳分为进站和出站两种.进站
率转移模型;实证分析
接驳是指采用轨道交通的出行者从起点出发到达最
中图分类号: U291
文献标志码:A
初上车轨道交通车站的过程，出站接驳则是指该部
Transfer Model of Potential Bicycle Share on 分出行者从最终下车轨道交通车站到达终点的过
程.绝大部分乘客一天中首次出行从家出发，故此时
Egress Joumey in Urban Mass Transit
进站接驳的起点为家.
αlENGlíα饥 ， YEXiafei 在不考虑公共租赁自行车和单人拥有多辆自行
(Key Laboratory of Road and Traffic Engineering of the Ministry of 车的前提下，自行车作为私人交通工具只能完成一
Eduαtion， Tongji University , Shanghai 201804 , China) 次接驳过程.这意味着从家出发采用自行车作为进
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