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学兔兔 I 匐 化 车轮冲击结果差异性分析及修正 Difference analysis and correction of wheel impact results 赵忠兴’，苏成志 ，孟凡一 ，于培章 ，宋洪烈 。孙 伟 ZHAO Zhong-xing。，SU Cheng—zhi ，MENG Fan-yi ，YU Pei-zhang ，SONG Hong-lie ，SUN Wei (1．长春汽车工业高等专科学校。长春130013；2．长春理工大学机电工程学院。长春130022) 摘 要：本文针对车轮冲击试验结果不一致问题，分析了造成试验结果差异性的原因，提出了通过检 测冲击重锤末速度来修正冲击高度，补偿损失冲击能量的方法解决测试结果不一致的问题。 试验表明：采用该方法后能量损失降低了99．696，提高了不同试验机冲击能量的一致性。 关键词；冲击试验；结果差异性；能量补偿；冲击末速度 中图分类号：U467．3 文献标识码：A 文章编号：1 009—01 34(201 2)1 2(下)-0057-04 Doi：10．3969／J．issn．1009-01 34．201 2．1 2(下)．15 0 引言 响#副锤和小副锤跟随主锤上下移动；电磁起重 车轮作为车辆的重要组成部分，关系到车辆 吸盘安装在移动横梁下表面，试验时用来吸合和 行驶的安全性。车轮冲击试验模拟了车辆在实际 释放主锤。在冲击车轮时，移动横梁将重锤机构 行驶过程中受到石块等物的侧向冲击或撞击公路 拖到所需高度，选择冲击重量后，电磁起重吸盘 释放完成冲击。 牙边的情况，是车轮定型性能试验的必检指标。 国内各研究单位针对车轮研制开展了一系列车轮 性能仿真试验H 】，取得了一定成果，但由于车轮 的复杂性，车轮的实际性能与设计性能仍存在一 定的差异，需要通过车轮模拟试验机进行验证。 目前，国内各车轮模拟试验机研制单位依据国家 标准 研发的车轮冲击试验机，都采用落锤式冲 击方法，即冲击重锤从一定高度竖直下落冲击在 车轮上，冲头下落高度应在轮辋轮缘的最高点上 方230±2mm处；试验车轮安装的轴线方向与冲 头运动方向成13。夹角，冲击质量根据试验车轮 所需的载荷值来调整。在车轮冲击试验中发现， 同一批次的车轮采用不同冲击试验机进行试验时， 其试验结果存在差异，造成试验结论缺乏客观性， 图l 车轮冲击试验机结构简图 为此，对车轮冲击试验结果进行了差异性分析， 整个冲击试验的能量全部来源于从冲击高度 并提出了一种修正方法。 下落的冲击重锤所具有的动能。进行同一批次不 1 影响车轮冲击试验的因素分析 同车轮进行冲击实验时，试验用冲击重锤质量完 车轮冲击试验机通常由门式机架、重锤机构、 全相同，根据国家标准规定冲击高度也完全相同， 车轮支架构成，如图l所示。机架用于安装车轮 具有的势能也完全相同，并有标准数值，根据势 支架。重锤机构由移动横梁、主锤、副锤、小副 能与动能的转化，冲击车轮的能量应该与重锤势 锤、电磁起重吸盘等组成，其中移动横梁负责带 能相等，但在试验中，重锤下落到与车轮接触瞬 动主锤沿两侧立柱上升、下降，为了减少摩擦主