二甲醚发动机发展现状与展望.pdfVIP

节能环保技术 节能环保技术 申 伟 （北京交通大学机电学院，北京 100044） 摘要：介绍二甲醚的特性，国内外对二甲醚代 用燃料开展研究的状况、开发和应用前景。 关键词：二甲醚；发动机；代用燃料 二甲醚发动机 发展现状与展望 1柴油机的替代燃料 石油气的直喷式柴油机在低速区域扭矩大幅度提高， 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工 在全负荷区域烟度保持为零，NO也得到降低，但HC X 业面临着严峻的挑战。作为汽车动力源之一的柴油机 排放却有所升高。 以热效率高，油耗和碳氢排放低越来越受到重视。柴 1.3二甲醚 油机排放中NO和微粒 （碳烟和可溶性未燃碳氢）的 用二甲醚 （DME）作为柴油机替代燃料是近几年 X 排放是其最主要的污染物，而同时降低柴油机NO和 开展的研究领域。初步的研究表明：二甲醚较高的十 X 微粒排放的措施往往存在矛盾。因此寻求新型柴油替 六烷值保证了其作为压燃发动机燃料所必须具备的着 代燃料，实现高效率超低污染燃烧，将是解决NO和 火性能，同时它可以实现碳烟和NO的降低。 X X 微粒排放矛盾的有效途径之一。可作为柴油机洁净燃 料的主要有醇类（甲醇和乙醇）、液化石油气和天然气、 2二甲醚的特性 醚类，这些替代燃料各具特点。 表1 DME、柴油、LPG和CNG的物化特性比较 1.1醇类燃料 性 质 DME 柴 油 LPG CNG 醇类的十六烷值很低、着火性能差，相对密度小 化学式 CHOCH CH CH、CH CH 3 3 x y 3 8 4 10 4 于柴油，而醇类又易于自然吸水，与柴油的互溶性很 相对分子质量 46.07190～220 44～56 16.04 差，这大大限制了它们在柴油机上的应用。采用助燃 3 液态密度,kg/m 667 820～880 501 445 措施，例如采用火花助燃的醇类发动机可以实现无烟 沸点,℃ -24.9175～360 -42 -162 燃烧，使NO的排放降低，但排气中醛类 （甲醛和乙 十六烷值 55～60 40～55 10 10 X 醛）增加。 自燃温度,℃ 235 250 470 650 低位发热量(气态),MJ/kg 42.5 46.4