第4章码头和码头平面设计.pptVIP

第四章??? 码头及码头平面设计 4.2 码头规模确定 影响泊位数 S 的主要因素 港口泊位数估算 现行规范建议粗略地用下式估计港口的泊位数 S ： Q ——港口吞吐量 P ——泊位通过能力 泊位数优化 S 太多→港口设施经常出现闲置，造成投资浪费 S 太少→许多船舶、旅客排长队等待，给船、客带来损失 泊位数 S 不同就导致 Cs 的变化，泊位数优化就是取 S 值使得 Cs 最小，即 将 Cs 的表达式代入整理得 S优应满足的条件为： 泊位利用率(D,0)s (D,0)s就是泊位利用的天数与泊位总天数的比值。 设有n艘船在港则： n≤S 时，泊位利用的天数即为船天数 n Fn,有空泊位,无船待泊 n＞S 时，泊位全部被占用，泊位利用天数为S Fn，有船待泊 平均装卸船数 港口吞吐量 Q 设：平均一个泊位的日装卸量为 R(吨/泊·日） Q =R · s· 泊位被利用的天数 排队理论的应用(先介绍M/M/S/? 排队模型的结果) M/M/S/? 排队条件： 第一，船舶按泊松流到达港口； 第二，船在港装卸占泊时间服从负指数分布； 第三，船一到港，只要有空闲泊位就必须停靠，不得等待特定泊位，并按先到先靠的原则进行排队，不得插队； 第四，当船舶足够多时，不论排队多长，船舶不得中途离港。 有了Pn,s 就很容易求得 船舶的平均等待时间是人们极为关注的港口参数，可根据平均等待的船舶数求得。 件杂货、散货库场总面积 ③拆装箱库 仓库面积由拆装箱量确定，一般每个泊位应有5000~10000m2 仓库形状一般为矩形长条，布置时应注意： 门口足够多，进出方便； 与后方（腹地）联系方便； 避免与其它作业干扰，一般布置在后方角落 另外，仓库内通风条件，照明条件要好。 ④纵深从码头前沿到作业区后方界线在350~400m较为理想。 2．平面布置①前方作业区≥40m (70~80m)②堆场的最小面积为： S min=n min·S 拆装箱库 平均等待船数 第四章??? 码头及码头平面设计——码头规模确定 不难看出以上各量有如下关系： 注意到(D, 0)s≤1恒成立，得港口最少泊位数为： 第四章??? 码头及码头平面设计——码头规模确定 第四章??? 码头及码头平面设计——码头规模确定 在上述公式的推导过程中利用了级数求和公式 因此在计算中必须保证 S a 的条件。 第四章??? 码头及码头平面设计——码头规模确定 第四章??? 码头及码头平面设计——码头规模确定 第四章??? 码头及码头平面设计——码头规模确定 第四章??? 码头及码头平面设计——码头规模确定 其它排队模型 M/E2/S/? 排队模型 ——船舶到港为泊松分布 占泊时间为二阶爱尔兰分布 E2/E2/S/? 排队模型 ——船舶到港和占泊时间为二阶爱尔兰分布 注意：各排队模型的差别很大，选取的模型必须符合港口实际。 第四章??? 码头及码头平面设计——减少船舶在港时间 4.3 减少船舶在港时间的措施 泊位组 把可以统一进行装卸的一些泊位组织在一起统一调度管理，称为泊位组。 第四章??? 码头及码头平面设计——减少船舶在港时间 例：设某港有相同的两个区，A、B，各有4个泊位，装卸能力为μ=0.25艘/泊-天（Tb=4天），每区的船舶平均到港率? =0.7艘/日，用M/M/S模型计算时有： 两区独立： ?=0.7，S=4， Tb =4， (D,0)S = ? /μS=0.7， TW / Tb =0.357 → TW =1.428天 两区合并： ?=1.4，S=8， Tb =4， (D,0)S = ? /μS=0.7， TW / Tb =0.113 → TW =0.452天 第四章??? 码头及码头平面设计——减少船舶在港时间 提高装卸效率 增加港口装卸设备，提高泊位装卸效率可有效地减少船舶的在港时间。 例：设某港口原有泊位S=2， ? =0.35艘/天， Tb =1/μ= 4天，根据计算： TW =3.844天，与Tb 接近，这是船方难以接受的，也是不合理的。为改善这种状态，提出以下两方案比选。 ①增建2个泊位，装卸能力不变（泊位数增加一倍） ②改进装卸工艺，装卸能力提高一倍， Tb =2天 用M/M/S模型计算： 增建泊位： ? = 0.35，S =