基于交通仿真的交叉口渠化理论及应用.pdf

基于交通仿真的交叉口渠化理论及应用 张小勤 河海大学交通学院，南京 (210098) E-mail ：zxq0513@ 摘 要：以一个锐角、错位交叉口为例，采用解决交叉口问题的有效方法之一，即利用所调 查的交通量数据对其进行交叉口渠化设计，并应用仿真软件对渠化方案进行模拟仿真。最后 通过仿真数据分析不同的渠化方案对车辆运行特征的影响。对平面交叉优化设计具有借鉴意 义。 关键词：交叉口；渠化设计；交通仿真；对比分析 中图分类号：U491.2 文献标识码：A 0 引言 交叉口因其特定的路口物理线形特征和道路走向，更大程度影响通行能力。通过改变道 路线形和走向来改变交叉口几何结构，需大面积拆迁，且从道路整体来看，可能只是阻塞地 点转移[1] 。优化交叉口交通组织设计是解决问题的有效途径。本研究以某交叉口渠化设计为 例，借助于交通仿真软件来研究不同的渠化方案对交叉口车辆运行特征的影响。 1 渠化原则 （1）交叉口的设计：交叉口面积不可过大。过大将使交叉口内交通流通行位置分散不 定，车辆通过交叉口的时间过长，导致安全性和交通容量降低。交叉口的岔数以四岔以下为 原则。过多的岔数，使交叉口交通情况过于复杂，应避免。 （2 ）交通岛的设置：交通岛应设在行车轨迹最少通过的位置，布置交通岛应使行车自 然方便，各交通岛的面积不宜太小，一般不应小于 7 m 2 。交通岛上的绿化必须醒目，高度 不应超过 12~15cm[2] 。 （3 ）交通流的组织：交通渠化要尽可能地将不同流向、不同速度的交通流分开，以减 少相互冲突。交通流交叉时应尽可能渠化成直角或近似直角交叉。交通流合流时，应以较小 角度进行合流。 （4 ）车道设计：交叉口进口车道和出口车道应满足以下关系：进口车道数≤出口车道数。 同时，渠化车道的宽度要保证最大外型尺寸的汽车转弯不受障碍。 2 交叉口渠化的基本方法 2.1 交叉口的设置 （1）设计与改造交叉口应尽量使其成直角相交。锐角相交的交叉口，横跨与之交叉车 道的距离变长，且交叉口视野受到限制，易发生交通阻塞和交通事故。 （2 ）尽量避免错位交叉，错位交叉的交叉口，交通流的交叉和交织比较复杂，容易引 起交通混乱，将其改造成典型的十字交叉口可以简化交通流。 （3 ）交通流量较大的交叉口，可以在交叉口一定范围内拓宽车行道宽度，适当增加交 叉口进口车道线。空间条件允许的情况下，分别为左、右转及直行设置专用车道，提高交叉 口的通行能力。 - 1 - 2.2 导流岛的设置 根据交通岛的功用以及布置位置，可分为分车岛（分隔带）、中心岛、方向岛和安全岛。 设置交通岛或画线标志（阴影岛）使交通流分开成为隔离行车。 （1）方向岛：大多设置在车行道的死点上，用以引导不同方向的车流，限制行车路线 和减少车流的冲突。具体位置由试验确定—— 由大多数车流行驶轨迹所形成的无交通的路 面。根据我国的城市建设经验，采用集中的大岛比用混乱分散的小岛为好。方向岛一般采用 缘石围成高于路面的实体岛，当岛面窄小时，可采用路面标线表示的隐形岛。方向岛的边缘 线形为直线与圆曲线的组合，其端部最小圆曲线半径为 0.5cm [2] 。利用布置的方向岛，可以 限制行车方向，也能限制车道宽度，控制车速，达到优化交通组织减少事故的目的。 （2 ）安全岛：在行车速度大于60 km / h 的公路上，若平面交叉处横穿的行人较多，且 横穿距离较长，则应设置安全岛，以确保行人安全。人行横道的长度如果超过行人在红灯时 [2] 间所走的距离(一般 15~20m)，也需要在道路上设置安全岛 。 （3 ）交通岛的标界及端部处理：交通岛根据其大小、位置和用途可以采用缘石、路面 标线和路面边缘