第四章 船闸总体设计精要.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 荆州新滩口船闸（横拉门） 第四章 船闸总体设计 第一节 船闸规模 第二节 船闸设计水位和各部分高程 第三节 船闸通过能力和耗水量 第四节 船闸在水利枢纽中的布置 第一节 船闸规模 《船闸总体设计规范》JTJ305—2001; 《内河通航标准》（GBJ139-90） 一、船闸基本尺度 1．闸室有效长度： 2．闸室有效宽度 ： 国家标准《内河通航标准》中规定的宽度:8m、12m、16m、23m、34m。 3．门槛最小水深 ： 二、船闸线数 船闸线数是船闸规模的重要部分，选择依据：船闸设计水平年内的客、货运量，过闸的船型船队组成，地形地质条件，船闸所在河流的重要性等因素，结合船闸尺度及通过能力、船闸级数，综合论证选择。 若有下列情况之一时，应论证研究修建双线或多线船闸： (1)采用单线船闸不能满足设计水平年内过闸船舶数量、总吨位数、客货运输量过闸的通过能力要求的； (2)客货运量大，船舶过闸繁忙的连续多级船闸，由于单线船闸影响运转要等待和延长过闸时间，降低通过能力和船舶运输效率而不经济的； (3)运输繁忙和重要航道在年通航期内，不允许由于船闸检修、疏浚、冲沙和事故等原因造成断航的； (4)客运、旅游等船舶多，过闸频繁，需解决快速过闸的； (5)区间小船、渔船和农副业船舶数量多，过闸频繁影响通过能力的。 三、船闸级数 船闸级数直接影响船闸通过能力。船闸级数的选择，应根据船闸总水头、地形、地质、水源、水力学等自然条件和可靠性、技术条件、管理运用条件等，通过经济技术比较确定。 当水头较大，具有下列情况之一时，应考虑多级船闸方案： (1)采用单级船闸受技术条件的限制，特别是受船闸水力学条件和闸门技术条件的限制； (2)受船闸所处位置的地形、地质条件的限制，如地形较高，建单级船闸开挖深度大，与枢纽中相邻建筑物连接难以处理等； (3)河流缺水，需要节省船闸耗水量，建省水船闸又不经济时。 影响船闸级数的因素很多，也很复杂，一般可按下述范围考虑： 当H30m，采用单级船闸(H为水头)； 当30m≤H≤40m，经过技术和经济比较，采用单级或两级船闸； 当H40m，采用两级或多级船闸。 第二节 船闸设计水位和各部分高程 船闸设计水位通常包括船闸设计通航水位、船闸校核水位和船闸检修水位。 一、船闸设计水位 船闸设计通航水位应根据水文特征、航运要求、船闸级别、航道条件、两岸自然条件、综合利用要求等因素综合分析确定。 1．上游设计最高通航水位 设计洪水频率（表4-1） 下的洪水流量 上游洪水位 对水利水电枢纽不得低于正常蓄水位，对航运枢纽不得低于正常挡水位和设计挡水位。 2．上游设计最低通航水位 通航保证率 （表4-2） 上游最低通航水位 还应与枢纽的死水位和最低运行水位相比较取低值。 3．下游设计最高通航水位 设计洪水频率相应的最大下泄流量 对应的下游最高水位 有梯级衔接时尚应考虑受下一梯级回水的影响。 4．下游设计最低通航水位 相应通航保证率 下游设计最低通航水位；历年的下游航道最低水位或者深潭水位；枢纽下泄的最小瞬时流量相应水位。 多级船闸应采用下一梯级上游设计最低通航水位回水到船闸的相应水位 5．船闸上、下游校核高水位 船闸上游校核高水位，可采用枢纽的校核洪水水位或非常运用水位。船闸下游校核高水位，可采用枢纽的校核洪水位或非常运用时最大下泄流量相应的下游最高水位。 6．船闸下游校核低水位 下游校核低水位，可采用枢纽最小瞬时下泄流量相应的下游最低水位。 7．船闸上、下游检修水位 船闸检修水位，是船闸检修期间的上限水位，也是船闸建筑物设计水位之一。当水位超过检修水位时，船闸不能抽干闸室的水进行检修。 8．船闸施工水位 施工导流 二、船闸各部分高程 船闸高程包括船闸顶部高程和底部高程 1．船闸闸门门顶高程 (1)位于枢纽挡水前缘闸首工作闸门门顶高程应满足枢纽挡水要求。 (2)船闸非挡水前缘闸首的工作闸门门顶高程按通航要求。 (3)检修闸门门顶高程采用检修水位加安全超高。 2．闸首墙顶高程 船闸闸首墙顶高程根据闸门门顶高程、结构布置和构造、交通要求、邻近挡水建筑物高程等确定，并不得低于闸门和闸室墙顶部高程。 3．闸室墙顶高程 闸室墙顶高程应为上游设计最高通航水位加超高。安全超高