浙江绕城南段.doc

表1 施工组织设计的文字说明 第一章 总则 第一节 编制依据 一、浙江省杭州市绕城高速公路南段工程项目第6A合同段设计图纸及招标文件。 二、现场调查资料、标前会答疑及补遗书。 三、中华人民共和国交通部建设部颁发的现行技术标准、施工规范、试验规程和有关规定。 四、我单位管理、装备、技术水平和物资调用的能力及多年的高等级公路的施工经验。 第二节 编制范围 浙江省杭州市绕城高速公路南段工程项目第6A合同段设计图纸及招标文件（K19+559.07~ K20+065.5），即白鹿塘分离立交的一部分，范围为K19＋559.07（21号桥墩）至K20＋065.5（42号桥台）桥梁钢筋砼结构等全部工作内容。 第二章 工程概况 第一节 工程简介 本工程路线路基宽度为26米，道路等级为高速公路。 本合同段为白鹿塘分离立交桥的一部分，范围为K19＋559.07（21号桥墩）至K20＋065.5（42号桥台），共长528.42米（本桥桩号设有断链K20＋034.07＝K20＋012.08）。 白鹿塘分离立交为上跨03省道、浙赣铁路的桥梁，位于萧山市城镇城办事处，该桥位于平曲线上。上部结构第25跨（上跨浙赣铁路）为40米预应力T型梁，第29跨到41跨为25米先简支后结构连续体系预应力T梁，第21～24、26～28跨为跨度不等的简支T梁。全桥半幅桥横向设置6片梁，梁间距为210cm。 墩、台身为双柱式或三柱式钢筋砼结构，圆柱直径1.3m。基础采用二根或三根直径1.5m钻孔灌注桩；铁路跨采用直径为1.6m圆柱，配哑铃型承台（系梁），基础采用六根直径各为1.2m的钻孔灌注桩。 第二节 自然地理 一、地形地貌 浙赣铁路以东属冲海积平原地貌，地形平坦，铁路以西线路在小山丘上和跨越03省道。 二、气候气象、水文地质条件 沿线通过地区春季3~6月为梅雨季节，气候潮湿多雨。夏季7~9月为台风雨季，气候炎热，暴雨多、雨量大。冬季12月至次年2月，气温较低，湿度亦较大，呈阴冷天气为多。 多年平均气温16.1℃，历年最高温度40.4℃，历年最低温度－15℃，一月平均气温3.8℃，七月平均气温28.6℃，全年平均气温低于0℃的日数为7.2天。 本工程范围内水文地质条件较简单，与本工程关系较密切的地下水主要是松散类孔隙潜水、孔隙承低水和基岩裂隙水。 三、沿线交通和施工条件 交通条件：本工程路线在19K＋500处与03省道相交，公路交通较为便利。 施工条件：沿线分布有高压电网，供电便利，但需考虑自发电。电讯服务通畅，区域内水系较完善，工程用水充裕，沿线料源分布较多。 第三节 工程特点 一、本合同段白鹿塘分离立交分别上跨03省道和浙赣铁路，铁路以东的桥梁部分（370米）跨越水田和一个小池塘。 二、在距本合同段主线以北0.6公里处有一跨铁路平交道，可作为运送材料与物资，以及机械进场和退场的通道，但需经过城南立新村村内街道，对村民的正常生活有一定干扰，并将产生一定的噪声和粉尘污染，注意采取严格的措施减小到最低限度。 第四节 主要工程数量 白鹿塘分离立交桥（21号桥墩～42号桥台）：实际长度528.42m。其中： 钻孔灌注桩（1.2m 、1.5m）：4373m／110根； 系梁、承台：573 m3； 墩台柱：789.46 m3； 盖梁：1441.9 m3； 预应力T梁（预制部分）：4337 m3／252片； 预应力T梁（现浇部分）：1194m3； 桥面铺装：10979m2； 外侧防撞护栏：1056m； 外侧波形护栏：1050m； 砼附属结构：236 m3。 第五节 工期 根据我单位的施工能力和以往同类工程的施工经验， 合理配备施工机械和人员，进行科学的工期安排，计划总工期14个月。 现场施工组织 第一节 施工组织 一、拟为合同工程设立的组织机构图 拟为合同工程设立的组织机构框图详见“表1 拟为承包本合同工程设立的组织机构图”，项目部驻扎在桩号K19+880左侧。 二、现场组织机构图的文字说明 本合同工程按项目法组织施工，组建一个项目经理部，设置项目经理，项目总工等。机构设置有：工程管理部，经营计划部，质量监察科，财务部，机械运输部，综合办公室，其各自职责是： （一）项目经理部 项目经理：负责整个工程的组织指挥，传达总部、业主的指令并组织实施，对人员任免、聘用、奖罚有批准权。 项目总工：全面负责整个工程施工技术，施工安全，工程质量。 （二）职能部门 工程管理部： 主要负责工程的施工技术、施工方案的确定，测量放样、施工调度、竣工资料的收集、整理、编制。 经营计划部： 负责对工程实行全面计划管理，具体内容包括工程的计划安排、落实检查、验工计价、统计报表等。 质量监察科：负责工程试验工作，主抓施工安全、工程质量，对不符合操作规范和施工规范的行为有权罚款、返工、停工