港口机械动力电源解决方案.pdf

Hangzhou, China 1 汇报提纲  港口机械对电源的需求  铅炭电池原理与机理  南都电源铅炭电池技术  港口应用案例 港机对电源的需求 市电输入 柴油机输入 整流装置 辅助设备 交流部分 起升机构 小车机构 大车机构 集装箱起吊 控制台动力 设备移动 电机180KW x 1 电机30KW x 1 电机50KW x 2 电机30KW x 4 上图为RTG(rubber-tyred gantry，轮胎式龙门吊）示意图，是目前港口最 常用的集装箱超吊设备。通常采用一台200KW柴油发电机作为动力来源，目 前国内许多港口完成油改电，在起升电机作业时动力由市电提升，无需使用 主柴电机组，达到了一定的节能减排效果；但仍存在以几个问题：  1.转场时市电无法接入，仍需柴电机作动力，无法实现零排放；  2. 吊具下降时的能量以制动内阻发热消耗掉，无能量回收系统；  3. 吊具起升时峰值功率大，电网冗余要求高； 3 港机储能解决方案 市电输入 辅助设备  转场不用柴油机 柴油机输入 整流装置  回收下降势能  减小起升峰值功率 储能装置 交流部分 起升机构 小车机构 大车机构 电机180KW x 1 电机30KW x 1 电机50KW x 2 直流部分 电机30KW x 4 回收下降势能可通过反馈电网实现，但目前实际能量回收效率较低。天津港五洲 码头一台采用此技术的设备，实际节能效率小于20% 。并且会对电网造成冲击， 不受电网公司欢迎。 4 现有储能方式比较： 港机对储能装置的要求：  大容量：作为转场电源，峰值功率100KW，均值功率50KW， 极限运行时间大于60分钟  高功率：能吸收/ 释放160～180KW的瞬时功率，作为吊具制动能量回 收/峰值功率提供之用，达到30万只标箱寿命 铅酸电池 超级电容 锂电池 镍氢电池 铅炭电池 重量比能量 30-40 10 80-120 50 40-60 （Wh/