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由地铁出行引发的产品思维 我们做产品一直在讲优化 ，一直在思考如何做减法 ，以提升使 者的体验。其实不光是产品 ，连我们的日常出行都可以使 产品思维来优化 ，现在作者如何 产品思维来优化自己的出 行和工作。 一 我有一个习惯。 但凡某件事的流程过长 ，要么我就懒癌上身 ，第一时间以迅雷之势放弃 (想想大部分没有耐心的 户 是不是都是这样) ； 要么我就思考切换另一种方式 ，简化流程 ，优化时间。 而这一点会让设计者感觉 ，倍儿爽 ！ 让使 这种流程的人感觉 ，还不赖 ！ 二 有这么一句话 ，“正确的做事 ，还是做正确的事”。 以下普世两种观点: A观点认为作为业务时间不长的新人 ，你需要至上而下 ，听从指令 ，干好手头上的事情 ，也就是 正确的做事 ； B 观点认为屁股决定脑袋 ，坐上位置 ，你就需要不断地去想什么才是正确的事 ，如何组织资源 ， 推进你认为正确的事 ； 循规蹈矩往往九死一生 ，自然我会有C观点 ： 吃着碗里的 ，看着锅里的。说简单点就是学着正确的做事 ，但不必花太长时间 ；多想想什么才是正 确的事 ，有机会 ，有资源可以顺势推进 ； 逆势能不能推进 ，就看你有没有这个能耐了。 三 抛开方法论 ，我们一起来看看生活中的小事 ：地铁的事 （高频的 户场景 ） 笔者蜗居深圳 ，小车一辆 ，但从不开车上班 ，原因已经讲过 ，因为流程太长 ，堵车-堵车-红灯-堵车- 红灯 ，无限循环 （总时间约2小时 ）； 那么切换方式有很多种: 公交 （虽然抢位狠猛准 ，但转乘太多 ，中转时间过长 ，总时间约2.5 小时 ），uber （一样塞车 ，只不过少一个操作 ，不 自己开车 ，总时间约2小时 ），嗒嗒巴士 （站点 太多 ，接人太多 ，类似公交 ，总时间约2小时 ）； 所以自然地铁成为了大众白领的首选 ，这里不再赘述。 四 那么接下来我们来一起还原一下我上班坐地铁是如何取到最短路径的。 图1显示ho use到of f ice的大致位置。图2显示地铁站起点民乐 ，终点坪洲。图3是最快的地铁线路转 乘方式。(这些都不谈 ，一般正常人都会怎么坐) 图1 图2 图3 首先请看图4 ，从起点民乐站A 口进入 ，B到每一个闸口即C ，每个人选择都不一样。第二次去上班 ，我已经开始选择C5口进 ，并找到标记物(从里往外数第二个柱子旁的闸口)。 图4 请看图5 ，到达深圳北转乘 ，可见在C3和C4之间有一个直达环中线 （前海湾方向 ）的观光梯。为什 么会选择在C5入口进呢 ？根据历史经验的实际排队情况 ，基本上都会排到C5口旁边。因此刚下站 ，立马排队一次 ，即可直达环中线转乘。而反观B线路 ，必须得经过三次自动扶梯和一次走楼梯 ， 才能抵达环中线转乘 ，可以想象流程之长。 图5 请看图6 ，从直达电梯下来D ，到E口中你会如何选择呢 ？有了第一次快速路径经验 ，朋友们一定会 通过推测转乘站的最快路径来反推该走哪个路口。所以下面的问题来了 ，如果是第一次乘地铁上班 ，我应该如何选择呢 ？通过图6 ，聪明的朋友应该会抢答了 ，选择E4 。一般分析 ： 通过排队人数来看 ，入口排队越多的人 ，越能反证这是一个最优路径 ，这个是历史数据反复影响 户 ，并映射在 户身上 ，让 户选择最优结果。当然不排除其他因素 ，比如E4本身离楼梯和电梯 口较近 ， 户自然喜好等。通过结果验证 ，确实E4 口抵达宝安中心转乘离自动扶梯较近。 图6 结局大反转 ： 小学即get 到的知识点 ，两点之间线段最短。但是有个叫做Br chist ochro ne Curve （最速曲线 ）告 诉我们你错了 （图7 ），有些时候曲线救国 ，反而更快。 图7 请注意 ，E4入口确实是最优路径出口 ，但不是最优路径入口。 懂了吗 ？ 懂了吗 ？ 我们还原一下场景 ，排队排这么长 ，你是不是可能第一趟车你赶不上 ？ 如果没赶上 ，那么你就得准备浪费3-5分钟等下一班车 ，那么你之前争取的最优路径时