凝固模拟技术应用于PUMA主盖的铸造工艺设计.pdfVIP

学兔兔 Jan．2009 铸 造 VO1．58 No．1 FOUNDRY 凝固模拟技术应用于PUMA主盖的铸造工艺设计 郭之萍，唐 辉，邹 卫 (江铃汽车股份有限公司铸造厂，江西南昌330001) 摘要：应用华中科技大学开发的 ast铸造凝固模拟软件，对PI『MA发动机的主轴承盖工艺进行了模拟，比较了两 种工艺的铸造缺陷，并以此作为模具设计的参考依据，开发了适合生产的工艺和模具。 关键词：凝固模拟；铸造工艺；模具设计 中图分类号：TG24；TP391．9 文献标识码：A 文章编号：lOOl一4977(2009)0l一0047—02 Casting Process Design for PUMA Main Bearing Cap Based on Solidification Sim ulation Technology GUO ZHi—ping，TANG Hui，ZOU Wei (Jiangling Motors Co。，Ltd．Casting Plant，Nanchang 330001，Jiangxi，China) Abstract：The casting process of PUMA main bearing cap was simulated by InteCast solidification simulating software of Huazhong Technology University。The suitable process and mould were designed by comparing the defects of the two kinds of casting processes． Key words：solidification simulation；casting process；mould designing 江铃铸造厂正在试制的PUMA主轴承盖，是福特 PUMA发动机上的重要部件之一。该件为连体主盖， 2 模拟结果及分析 尺寸：182-3 mmx129．8 mmx61．0 mm，壁厚10-27 mm， 2。1 液相分布 材质要求为QT550．7。这决定了该铸件容易产生缩孔、 对比两种方案液相分布的孤立区，发现单个铸件 缩松。经过访问国内其他铸造厂，发现类似的连体球 上出现的孤立液相区数量是不一样的。方案1中单个铸 铁主盖铸件都不同程度地存在这种缺陷。通过凝固模 件最多出现了4个孤立液相区，见图2a，而方案2中单 拟技术，我们比较了两种不同的工艺方案，确定了适 个铸件最多出现了3个孤立液相区，见图2b。出现孤立 合我厂的生产工艺，比较好地解决了缩孔、缩松问题。 液相区的时间也不同。方案1在凝固287 sSt出现了4个 1 模拟方案 孤立区，方案2是在293 s的时候出现。一般来说，对同 样部位的孤立区，其体积小比大好，出现的时间晚比 方案l是DISA线顶冒曰工艺，工艺布置图见图la； 早好…。可见，方案1出现缩孔、松的倾向比方案2要 方案2是Z148线工艺，见图1b。对这两种方案分别三维 大。而观察凝固过程动态AVI也发现，方案1中冒口与 造型，并应用华铸CAE／InteCast凝固模拟集成系统软件 铸件的液相区在凝固到159 sac就分离了，而方案2的冒 进行网格剖分、计算分析和后置处理。两种方案都采 用2 mm大小的网格剖分，并且都进行凝固模拟计算中 的藕凝计算 (考虑了