无砟轨道的发展历程.pdf

世 界 铁 路 世 界 铁 路 世 界 铁 路 世 界 铁 路 世 界 铁 路 世 界 铁 路 世 界 铁 路 #%’( 世 界 铁 路 $ #% ( 世 界 铁 路 !# #%’( 世 界 铁 路 · $ #% #%’ 世 界 铁 路 !# #% #%’( 路 $ ( 世 界 铁 !# #% #%’ 路 $ ( 世 界 铁 !# #% #%’ 路 $ ( 世 界 铁 !# #% #%’ 路 $ ( 世 界 铁 !# #% #%’ 铁铁 路路 $ ( 世世 界界 !# #% #%’ $ (( !# #% ##%%’’ $ !# ##%% $$ !!## 无 砟 轨 道 的 发 图 无砟轨道 展 ( 历 苏 程 晓 声 年，德国纽伦堡 英戈 在评价轨道结构时，必须考 量的减少和悬挂系统的改进以 !# 尔施塔特高速新线将开通。至此， 虑到车辆和轨道之间的相互作 及轮缘修理周期的缩短，动态力 德国将有’公里的无砟轨道在 用。旅客从自身出发，往往关注 也减少了。在有砟轨道，由于木 运营。这种轨道在经历了大量试 乘坐舒适性问题。按照(-!’年的 枕自重轻，阻止轨道横向位移至 验场和现场测试后，已运用到铁 德国标准，乘坐舒适是旅客可在 关重要；但对混凝土板式轨道就 路的路面、桥梁和隧道。测试表 笔记本上写字。(-!’年的旧评价 不算问题了，因为连续地构建的 明：这种结构具有良好的结构特 标准 （表 ）在今天看来仍然适 钢筋预应力混凝土板式轨道具 ( 性，并且减少了维修费用。 用。尽管如此，还是要通过力和 有很高的惯性矩。针对轨道臌曲 无砟轨道的优点 加速度的测量来评价舒适度、轨 引起的安全问题，必须要考虑钢 随着列车速度的提高和需要 道部件的安全性和应力危险性 轨温度。 列车采用线性涡流 /01% 在某种苛刻的条件下布置线路， 的客观标准。从/01 (和/01!发展