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第29卷 第3期 中 外 公 路 235 2009年 6月 文章编号：1671—2579(2009)03--0235--04 细粒土CBR值影响因素试验分析 龙海翔 。兰 伟。 (1．新疆交通科学研究院，新疆 乌鲁木齐 830000；2．同济大学) 摘 要 ：在典型细粒土的室内CBR试验基础上，运用非饱和土力学理论，分析土质类型、 含水量及压实度对路基土 CBR值的影响程度和其内部作用机理；并探讨 CBR试验在公路工 程实际应用 中的一些问题 。研究表 明：土质类型、含水量、压实度和浸水条件对 CBR有显著 影响；不同地区细粒路基土 CBR限值应在 《公路路基设计规范》(JTGD30—2004)的基础上 进行修正，以便于为公路路基路面设计提供科学合理的CBR限值 。 关键词 ：公路路基 ；细粒土 ；CBR试验 ；含水量 ；压实度 ；非饱和力学 ；作用机理 加州承载比CBR是国际上普遍认 同在公路工程 快 ，甚至成倍增加 ；随着击实次数的增加，CBR值呈增 中广泛使用的一个性能指标 ，它是评价路基土强度和 大趋势 ，粘性成分越大的土随击实次数 的减少相对下 稳定性的主要依据之一。CBR指标及试验 已被列入 降值越大 ，浸水条件对粘性土的CBR值影响较大。 《公路路基设计规范》(JTGD30—2004)和 《公路土工 本文参照国内外研究经验 ，对新疆地 区有代表性 试验规程》(JTGD51—2006)中，成为路基填料选择 的细粒土进行不同试验条件 (未浸水和浸水状态)下的 的依据。我国在公路工程建设标准 《公路沥青路面设 CBR试验，分析路基土 CBR值 与土质类 型、含水量、 计规范》(JTJO14—97)中，对高速公路、一级公路的路 压实度及试验条件之间的关系。本文从试验和理论两 基填料提出了CBR限值 的要求。CBR限值是指标准 个方面来对这些问题加 以分析。 ． 试件 (材料在标准的击实层次与次数、最佳含水量)下 成型后 ，标准饱水 96h后试验得到 的经验值 的范围， 1 试验部分 并 以此作为路基设计和路基材料选择的设计标准。 路基土 CBR值主要受土质类型、含水量、压实度 1．1 试验材料及方案 及试验条件 4个方面因素的影响。国内外有关研究表 (1)试验材料：根据我国公路工程路基土分类标 明：CBR值与土质的粘性成反 比，粘性越大 ，CBR值 准，分别选取 了两种最具代表性 的细粒土样——低液 越小；粒径越大则浸水对其影响越小 ，即对浸水越不敏 限粉土和中液限粘土 ，其中粘土 出自哈大高速公路阜 感 ；随着压实度的增加，其贯入量 CBR值增加速率较 康段 ，粉土出自伊犁。其物理性质参数见表 1。 表 1 土样物理参数及工程分类 (2)试验方案 ：根据外业调研资料，经统计可知 样采用符号代表 ，如 Wo一5．0 96 代表实际含水量 新疆地区建成公路常用路基土的含水量变化范 围、幅 为最佳含水量一5．0 且实际压实度为 96 的试样。 度 ，有关研究表明凝聚性土的平衡含水量一般在 OMC 1．2 试验方法 的湿侧，所以对阜康、伊犁土样采用最佳含水量 和 目前，承载板方法是测试路基土 CBR值的主要方 W 土5．09，6，压实度采用 969，6和 9O 进行分析，对各 法。本文参照 《公路 土工试验规程 》(JTG D051— 种路基土CBR值采用散点图进行直观 比较 ，且相应试 2006)进行试验。 收稿 日期 ：20o8一O8—16 236